充电难、公众接受度低……这些问题制约着新能源汽车的推广。
在省两会期间，省主席政协委员杨华勇就新能源汽车发展提出了多项建议。
统一充电接口标准 杨华勇委员表示，充电难一直是制约新能源汽车推广的主要原因，而充电难的原因之一就是充电桩的不兼容。
2019年12月28日，中国政府发布了新修订的5项电动汽车充电接口和通信协议国家标准，对充电接口和通信协议进行了统一规范。
由于此次出台的5项标准属于推荐性标准而非强制性标准，地方政府需要制定相关产业政策和定期检查制度，以保证新标准的实施。
对于现有的电动汽车和充电设施，杨华勇委员认为，政府应该提供资金进行回收和改造。
对于新生产的电动汽车和新建的充电桩，必须通过测试，确保其设计符合新标准，然后才能获得政府补贴。
包括公共设施和配套设施杨华勇委员表示，充电难的另一个原因是充电设施不完善。
地方政府要把新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划。
同时，加快高速公路休息站、连锁超市、加油站、城市停车场等场所的充电桩、城市充换电站、城际快充站建设，满足新能源汽车和充电桩的需求。
解决充电范围问题。
车辆成本差距拉大 虽然有政策支持，但购买和使用电动汽车的总成本却让很多人望而却步。
杨华勇委员表示，作为首批新能源汽车试点城市（北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌共13个城市），武汉市政府的优惠政策涵盖了很多方面。
为了鼓励电动汽车的购买和使用，政府除了增加各种补贴外，还可以对传统汽油车提高车辆购置税和车船税，进一步拉大电动汽车与传统汽油车的成本差距。
。
举办试驾体验活动 据工信部公布的数据，今年1-10月全国新能源汽车销量20.69万辆，占汽车产销量8100辆的1%。
虽然有政策支持，但民众对新能源汽车的接受度并不高。
政府要设立示范试点，举办试驾体验活动，宣传新能源汽车在节能、环保、改善环境方面的效益，营造有利于新能源汽车使用的社会氛围。
公共部门率先使用新能源汽车。
为了给社会起到示范作用，改善空气污染问题，机关事业单位、公共交通部门应带头使用新能源汽车。
具体措施包括：规定新车或更新换代的车辆必须是新能源汽车；优先批准新能源公交车、出租车、物流车、旅游车辆的运营审批；全面取消城市公交车燃油价格补贴，以充电补贴取代。
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