GIV2020 -冯兴亚！广汽力争2023年实现L4级自动驾驶区域示范运营

【报道】8月22日，由中国电动汽车100强、智能汽车与智慧城市协同发展主办的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV）召开联盟。

）在广州举行。

今年的主题是“加速汽车智能化，打造工业新引擎”。

广汽集团冯兴亚冯兴亚介绍了广汽集团在智能化战略方面的一些部署和技术创新思路。

集团力争2020年实现L4级自动驾驶区域示范运营。

智能汽车产业发展已到了关键时刻。

冯兴亚表示，汽车工业正在经历百年未有之大变局，新一代科技革命、数字革命与汽车工业融合的速度超乎想象。

过去几年，智能汽车吸引了大量资本投资，关注度极高。

去年以来，大家明显感觉到智能汽车投资热情有所下降。

我们认为，智能汽车的发展逐渐进入冷静期，这是一件好事。

事情。

这标志着产业发展已进入关键节点。

首先，智能汽车已从实验室、示范运行转向批量生产。

近年来，不少厂商都推出了L2以上的型号，有的甚至无限接近L3。

新产品进入市场的开始也是新技术的实施和接受消费者测试的开始。

的过程.现阶段，企业、资本和公众不再对概念感到困惑，而是进入了冷静期。

这是新技术、新事物发展壮大的规律，也是工业化开始的必由之路。

其次，智能汽车在关键技术领域仍面临不少困难。

自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的差距可能比我们大多数媒体报道的还要深。

高昂的单车成本和基础设施投资是制约大规模量产的重要因素。

根据Gartner的技术成熟度曲线，L4和L5级自动驾驶汽车的量产需要十年时间。

以5G为例。

每周新增 15,000 个基站。

应该说速度是领先世界的。

不过，5G在全国范围内应用可能还需要5年以上的时间。

第三，在监管层面，还有道德、法律法规带来的考验。

短期内，自动驾驶汽车预计将在严格限制下开始小规模示范运营，例如在有限的城市区域或某些高速路段低速行驶。

但从长远来看，自动驾驶背景下的交通事故责任尚未确定。

青先生表示，此外，智能汽车所涉及的软件、硬件和数据的安全也是一大问题。

在上述宽容、审慎的监管理念下，我们还有很长的路要走。

如今，智能汽车已经到了紧要关头。

政府、产学研、企业要加快形成战略共识，明确关键技术和监管制度共识。

迈出这一步后，智能汽车必将进入快速发展阶段。

新的阶段。

广汽集团对中国智能汽车发展的思考 智能汽车是万物互联的智慧社会的必然产物。

它们反映了汽车行业计算、软件和数据的大趋势，也是中国企业改变竞争格局的历史性机遇。

今年年初，国家出台《智能汽车创新发展战略》，从顶层设计入手，旨在充分发挥自身优势，谋划和推动我国智能汽车强国战略。

冯兴亚认为，首先，智能汽车的中国道路、中国方案是大有可为的。

自动驾驶是必然趋势。

鉴于L4、L5自动驾驶级别的技术复杂度和成本，我们大力支持车路协同的路线。

车路协同与单车智能化并不矛盾，但终端建设投资巨大，而且只有我国才有。

才有可能快速前进。

而且除了政策优势，我们还有市场优势。

智能汽车是一个与国家属性和地方属性密切相关的新物种。

我们推出的一定是适合中国道路交通状况、通信网络标准、数据安全体系的智能汽车。

本土巨大的市场容量、消费互联网的商业模式创新，以及在5G系统、人工智能、软件人才等方面的独特优势，必将催生基于中国生态产业的智能汽车。

中国智能汽车的道路和中国的计划是充满希望的。

其次，整车厂是智能汽车产业发展的主要引领者。

在未来的智慧城市和智慧交通中，智能汽车将发挥关键节点和核心载体的作用。

整车厂作为产品提供商，是自动交通建设和运营的重要参与者，也是核心出行要素的提供者。

和连接器。

在整个生态系统中，主机厂主要关注车辆及车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台与出行、网络连接和软件服务。

当谈到高级别自动驾驶时，例如L4和L5汽车，我们认为只有主机厂才能主导系统设计和集成，没有任何一家供应商可以单独完成。

未来主机厂的集成能力会越来越重要，当然前提是主机厂能够生存。

最后在终端、管理、云行业系统各司其职。

围绕相应核心领域构建健康生态，新能源和智能汽车产业呈现出非常明显的技术协同、产业协同、管理协同的趋势。

市场、生态、个体企业的健康发展，必须依靠创新协作的发展。

在发展智能汽车的过程中，合资合作、联合研发、并购重组，或者成立新的软件公司，以及以资本为纽带的产业体系建设等合作形式将变得更加丰富多彩。

广汽集团的战略方向和主要实施路径冯兴亚表示，作为粤港澳大湾区的龙头汽车企业，广汽集团将立足广州，依托粤港澳大湾区，面向粤港澳大湾区。

牢牢抓住智能汽车产业发展机遇。

一是聚焦核心技术研发，提供中国消费者信赖的智能汽车产品。

未来的汽车将是技术主导的产品。

没有技术的智能生态系统是不可想象的。

没有技术，就没有GAC。

去年，我们发布了《电子时代行动和科技企业转型宣言》。

2017年广汽科技日活动上，发布了包括三维多孔结构石墨烯战略在内的多项黑科技，展示了互联生态系统的最新成果，ADIGO 3.0版本，包含三大领域：自动驾驶系统、智能物联网系统和人工智能。

它已获得新的升级。

自动驾驶方面，利用23个智能传感器和高精度地图，实现高速公路L3级自动驾驶能力。

这些都是国内汽车行业率先实现量产的。

自动泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和取车，实现远距离、跨楼层的L4级低速自动驾驶。

智能物联网系统基于国家综合5G、C-V2X、车载智能通信系统。

它充分利用5G通道，方便自动驾驶功能升级，还为用户提供所见即所得（VR）导航。

我们已经进行了智能伙伴和驾驶员识别。

我们依托云平台和大数据技术，实现车载场景下千人的内容服务推荐，为每个用户提供专属的出行服务。

下一步将加快智能网联技术发展，完善智能终端五个支撑平台，努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全、车载六大核心技术架构，并专注于网络生态技术。

。

广汽集团将重点打造ADIGO系统，实现人、路、云的全面协同，推动以太网、T-BOX技术、OTA远程升级技术等成果落地。

我们正在深入探讨软件定义汽车的开发模式、能力建设等重要课题。

同时，优化智能汽车核心技术路线规划，力争2020年实现L4级自动驾驶区域示范运营。

广汽坚持以市场为导向，注重产品体验最优的原则。

率先在新车型上搭载了深受消费者认可的自动驾驶、智能座舱等功能。

广汽新能源着力打造专属平台，实现了智能网联技术的集成创新，先后推出了Aion S、Aion LX、Aion V等明星车型，这些车型均在会场外展示，欢迎嘉宾莅临体验他们。

1-7月，广汽新能源销量0辆，同比增长78%，月销量超过台湾。

全新推出的机甲战士永恒之塔V一炮而红，首月就进入该细分市场销量前三。

其次，我们将以智联新能源汽车产业园为载体，打造具有全球竞争力的智能汽车产业集群。

粤港澳大湾区具有创新能力强、交通技术好、开放程度高、区域联动等优势，有利于智能汽车突破当前的各种瓶颈。

作为大湾区核心城市，广州明确提出培育世界级新能源汽车产业集群，重点支持智能汽车及核心关键零部件的研发、创新和产业化。

今年以来，广汽集团大力建设广汽智联新能源产业园，投资1亿元，占地1000亩。

智能制造区包括已建成的广汽新能源智能生态工厂和正在建设的电池、三合一电机等智能新能源关键零部件。

零部件体系方面，我们还积极推进南方智能网联新能源汽车实验检测中心韶关项目建设，努力为我国智能汽车检测标准化体系贡献广汽的力量。

最后，开放合作、共赢共生，与上下游合作，形成命运共同体。

合作不仅体现在行业合作、跨界合作，更是面向全社会的全新创新合作。

在智能汽车的各个领域，我们相信世界上没有一家公司有能力独立完善和全面布局。

广汽已形成开放合作，以共赢、共生的态度，与上下游合作伙伴结成命运共同体。

在技??术方面，广汽集团将深化与ICT企业、科研院所的合作，打造横向分工、纵向一体化的智能网联汽车产业链、供应链。

系统。

在产业生态方面，包括大数据应用、软件能力、移动出行、智慧城市等，我们将以开放的态度推动合作研发、技术联盟和资本合作。