北京在公共领域率先电动化，新增出租车全部采用纯电动汽车

北京已进入新能源汽车政策密集出台期。

6月12日，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在亚洲城市5月信息发布会上透露，北京正在积极研究出台鼓励新能源汽车替代旧机动车的相关政策，积极引导新能源汽车发展。

更换现有车辆。

激发民间购买新能源汽车积极性。

此前，北京市科委会同北京市发展改革委、财政局已于6月10日正式发布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》和《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，进一步细化了建设流程、收费和财务自用充电设施补贴。

解决市民申请购买电动汽车时面临的充电桩困境。

不过，政策的普及并没有让车市温度升温。

公开数据显示，自北京开启新能源汽车摇号以来，摇号成功指标已达1000辆。

但5月份实际通过摇号分配并上牌的新能源小型客车数量仅为1000辆。

在最新一期指数申请中，市民申请新能源汽车的兴趣也有所下降。

与上一期相比，下降了30%，胜率高达94%。

“市发改委明确对充电基础设施建设投资给予30%财政补贴，并加快审批流程。

”牛近明承认，短期内在私营部门推广电动汽车存在很多问题。

现在政府层面下一步的工作计划是大力推动电动汽车在公共区域的使用。

39万辆车的任务非常重要。

现在对于北京有关部门来说，比推广新能源汽车更紧迫的是如何完成国务院刚刚下达的淘汰39.1万辆黄标车和老旧机动车的任务。

“按照此前公布的计划，北京今年原计划淘汰20万辆老旧机动车，现在突然增加了19万辆，有关部门压力很大。

”亚洲城副总经理颜景辉说。

6月10日，国务院公布了今年各地黄标车和老旧车辆淘汰任务。

在省市排名中，北京排名第四，仅次于河北、广东、山东。

目前，北京已淘汰老旧机动车11.56万辆，但距离完成新任务还有很长的路要走。

“现在，北京的想法是通过财政补贴鼓励老旧机动车升级为新能源汽车。

”牛近明表示，这不仅可以完成39万辆的任务，还能促进新能源汽车不换库存增加，有利于节能减排。

公共领域或许是这种精神最早的践行者。

牛近明表示，今年北京郊区10个县的出租车将全部使用纯电动汽车，全市新增出租车也将使用纯电动汽车。

此举或许意味着，旧车报废正在为北京新能源汽车推广打开另一扇大门。

根据2020年7月北京市交通委员会、北京市发展和改革委员会联合发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》，北京出租车总数继续保持在6.66万辆。

此前有媒体报道称，为完成报废任务，北京拟加快出租车更新淘汰，这无疑将为新能源汽车推广带来新的市场空间。

此外，北京还将在公共交通、物流、公务用车等领域实施电动化。

牛近明表示，未来，北京长安街沿线、BRT线路、轨道交通微循环线、郊区新城等主要公交线路将全部实现电气化。

物流领域，重点推进邮政快递、电商终端物流纯电气化。

;在公务用车、机要通讯用车中推广纯电动汽车，同时结合公务用车改革，加大纯电动汽车的推广应用。

目前，北京市的黄标车和老旧机动车主要集中在以邮政、环卫服务为代表的货车和部分客车。

此次发放39万辆汽车，也是北京推动公共领域电动化的良好契机。

提供了一个机会。

让电动汽车先跑起来。

为配合公共部门电动汽车推广，北京也在试验多种模式，加快充电桩建设，为未来突破电动汽车市场推广瓶颈做好准备。

牛近明透露，在政策层面，除了北京市发改委刚刚发布实施的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》外，市住建委正在制定《关于推进新能源小客车自用充电设施安装的通知》，市计委已经修订完善《北京市居住公共服务设施规划设施指标》，建议社会停车场、新建和改造住宅小区、办公场所、医院、学校等场所按一定比例配备充电基础设施。

据了解，除了铺设传统充电桩外，北京正在推动新型充电桩的开发和应用，包括开发试点路灯充电桩、建设路边充电桩、探索旅游景区、高速公路服务等领域地区。

太阳能充电设施建设等。

“今年，北京将建设1万个快速充电桩，重点布局公共停车场、P+R停车场、大型超市、高速服务区、4S店、加油站等场所”。

牛近明表示，未来北京更加宏伟的目标是实现京津冀充电服务网络一体化。

一旦北京在公共领域大力推广电动汽车的计划落地，首个受益的车企无疑将是北汽集团。

目前，北汽集团正在积极筹备北京公共部门电动汽车集中采购工作。

据北汽新能源汽车副总经理张勇介绍，神霸EV和基于北汽威旺打造的微型EV纯电动汽车均将于今年7月上市。

未来，北汽新能源将分为低、中、高三大系列产品。

中级产品分别为EEV和萨博EV。

低端产品为微型车，计划于今年第一季度推出。

但公务用车将对北汽电动汽车的续航里程提出更为严格的要求。

据业内专家分析，以电动出租车为例，续航里程应该在100公里左右。

驾驶员基本可以慢速充电一次，满足一天的行驶需求。

否则，驾驶者每天快速充电，会加速电池寿命和续航里程的下降。

从目前公布的7款车型来看，除比亚迪e6外，其他车型的续航里程均不足100公里。

因此，对于他们来说，租赁公交车电动化的到来更多的是一种考验，而不是商业利益。