李云飞！内地电动汽车受地方保护主义阻碍

自从特斯拉在海外掀起电动汽车风暴以来，比亚迪成为媒体眼中唯一能与特斯拉竞争的内地汽车制造商，比亚迪创始人王传福曾向媒体表示他吹嘘“几分钟内就能造出一辆特斯拉”。

当时很多媒体人都把王传福的言论当成了笑话。

但在比亚迪的工程师看来，比亚迪凭借在电池领域多年的积累，打造出与特斯拉同等性能的电动汽车并不是问题。

毕竟比亚迪是全球最大的充电电池制造商，镍电池全球市场份额排名第一；手机锂电池全球市场份额第一；铁电池技术也具有一定的领先优势。

“问题的关键是比亚迪如何选择电动汽车的发展道路，更重要的是电池的性能或者说电池的安全性。

”比亚迪工程师上面说过。

电池技术路径选择李云飞表示，在比亚迪电动汽车的技术路径选择中，锂电池的选择是非常重要的一环。

目前锂电池主要有钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池三种。

据介绍，钴酸锂电池是非常常见的锂电池。

通常手机电池和笔记本电脑电池使用钴酸锂电池。

“钴酸锂电池的电能密度是上述三种锂电池中最好的，可以达到Wh/kg。

但是，这种电池也有一个致命的弱点，那就是热稳定性差，在高温下会分解、塌陷。

”释放氧气。

”李云飞表示，特斯拉最初也使用钴酸锂电池。

不过，为了增加热稳定性，特斯拉后来将钴酸锂电池换成了镍钴铝三元电池。

锰酸锂电池的分解温度比钴酸锂电池高，但在50度的环境下，正极中的锰会溶解到电解液中，电池寿命会大大降低。

丰田普锐斯等日本电动汽车使用的是钴酸锂电池，这也是很多普锐斯车主对续航不满意的主要原因。

李云飞表示，磷酸铁锂电池是上述三种锂电池中最稳定的。

该结构在高温下保持稳定并且不释放氧气。

它也是上述三款电池中寿命最长的（0次测试后）。

充放电循环后，可保持70%以上的电能容量）。

但其电能密度最差，瓦时/公斤。

目前，美国通用汽车和比亚迪均采用磷酸铁锂电池作为电动汽车电池。

“但从综合安全性、续航时间和电池性能来看，磷酸铁锂电池是目前最适合电动汽车发展的电池技术。

”李云飞说。

不过，在长期跟踪报道汽车行业的《财经国家周刊》副主编欧阳长征看来，电池的技术标准并不是最重要的。

谁能占据市场份额，创造出全球通用的标准化产品，谁就最重要。

重要的。

欧阳长征告诉凤凰科技，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池各有优缺点。

关键是哪一类汽车厂商能够将自己选择的电池技术变成全球统一标准，并实现最大的产业规模。

不过，在新能源汽车专家、清华大学教授宋健看来，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池并不是最理想的电动汽车电池。

他在接受凤凰科技采访时表示，上述三种电池对于电动汽车电池来说并不具有最佳的性价比。

从目前实验室的情况来看，未来肯定会有性价比更好的电池来替代上述三类电动汽车电池，比如硫锂电池。

内地电动车市场成熟了吗？正是基于“电池技术还不够成熟”的观点，宋健认为，目前电动汽车市场还不具备普及的条件。

但在欧阳长征看来，电动汽车市场已经进入了可以普及的阶段。

当前问题的关键是国家对新能源汽车的支持力度还不到位，特别是对油电混合汽车缺乏补贴和政策。

“油电混合动力恰恰是现阶段最容易推广的新能源汽车，但一些地方政府从未将其列为新能源汽车补贴，北京也没有将油电混合动力汽车纳入免摇号范围。

”欧阳长征说道。

不过，宋健认为，如果用政府补贴来推动电动汽车市场的普及，这本身就说明电动汽车本身的性价比不符合普及条件。

“如果电动汽车市场满足普及条件，在没有政府补贴的情况下，市场一定会发展起来。

”宋健说道。

“但从目前的市场情况来看，普通用户对电动汽车尤其是油电混合汽车的需求现在非常明显。

”李云飞说。

李云飞介绍，比亚迪纯电动汽车e6和油电混合汽车“秦”在纯电动运行时可分别实现100公里和70公里的续驶里程，基本可以满足用户的城市交通需求。

“从‘秦’的销量来看，比亚迪秦自2019年3月10日上市以来，已在上海获得订单，可见用户对这款车的兴趣。

”李云飞说。

“如果‘秦’能够进入北京市场，并获得当地政府的补贴和免彩票政策，那么‘秦’的销量将会非常可观。

”李云飞说。

除了政府补贴和限购政策外，相应的充电设施也是直接影响电动汽车市场普及的关键因素。

由于内地很多城市没有或只有很少的充电设施，购买电动汽车的人必然是居住在别墅或高档社区的高端用户，而家中或没有充电设施的普通用户停车位将让他们放弃购买电动汽车的计划，因为他们想买一辆却无法充电。

对此，宋健表示，推动充电桩等配套设施完善的关键在地方政府，这也是地方政府无法逃避的责任。

此外，宋健还直言，“大陆政府对整个新型电池的研究投入不足。

“这可能会对内地电动汽车企业未来与海外竞争对手的竞争产生不利影响。

地方保护主义可能会阻碍内地电动汽车的发展。

在凤凰科技与比亚迪员工的沟通中发现，几乎所有员工都是认为地方保护主义对内地电动汽车市场的发展有很大阻力。

有汽车厂商高管表示，以北京市场为例，比亚迪的油电混合动力汽车“秦”并未被纳入北京市政府的新产品目录。

政策范围的主要原因是北汽尚未推出油电混合动力汽车。

”在上海，‘秦’已被纳入上海新能源汽车补贴范围。

在上海，如果用户想购买售价20万左右的比亚迪秦，国家和上海市政府将各补贴3.3万元。

同时，上海市政府还免除了“秦”牌照的拍卖费（上海的普通汽车需要拍卖，费用约为8万元）。

”李云飞表示，上海对比亚迪的开放政策已经体现在“秦”的销量上。

据了解，内地新能源补贴的基本原则是，针对符合内地中央财政范围的新能源汽车消费者补贴方面，地方财政将按照中央补贴一定比例再次给予一次性配套补贴。

目前，北京共有7款纯电动汽车符合国家和地方补贴条件——北汽新能源汽车、北汽绅宝。

C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮禾悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马季诺1E等上海地区还有7款纯电动汽车获得国家和地方补贴——上汽荣威E50、上海通用赛欧斯普林、中科。

力帆LFCEV、奇瑞日林电动车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E。

需要注意的是，新能源汽车必须进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》才能享受补贴，北京只提供补贴的车型也有差异。

纯电动汽车和燃料电池汽车，不包括国家补贴。

该政策包括油电混合动力汽车。

这意味着其他厂商的混合动力汽车目前无法进入北京市场并享受补贴。

一位电动汽车制造商高管开玩笑说，“除非北汽推出混合动力车型，只要能享受补贴，我们还是可以进入的，我们非常期待北汽早日推出混合动力车型。

” “不过，在欧阳长征看来，地方保护主义是内地经济发展过程中的必然过程，也很难解决。

地方政府在对电动汽车进行补贴时，自然会希望将资金补贴给本土企业支持本土汽车企业发展。

“从这个逻辑来看，地方政府的地方保护主义政策是可以批评的。

”他表示，问题的关键是上级监管机构应该为新能源汽车提供更明确的支持政策。

消除地方保护主义对内地新能源汽车发展的负面影响。