可以说，日本发展EV并不符合其国情，但其电池技术积累并不弱。
特斯拉的电池供应全部来自松下（电池技术掌握在松下手中，特斯拉非常被动）。
为了加强与松下的合作，特斯拉曾以每股不到22美元的价格向松下出售股票。
，将合作协议延长至当年。
EnergyTrend电动汽车和电池行业分析师吕理舜认为，电动汽车的限制因素是电池成本和重量占汽车的一半。
在此基调下，氢能优势明显。
那么电池瓶颈什么时候才能被突破呢？众所周知，日本经济已经陷入低谷。
尽管安倍政府出台了一系列刺激经济的政策，但夏普和松下仍难以投入资源开发电池技术。
当然，业界看好锂空气电池的发展潜力，但目前还没有电池厂商能够明确给出切实可行的时间表。
即使是年初量产的锂空气电池，仍然不具备达到汽油水平的能量密度。
因此，日本没有动力去研发电池。
从更大的角度来看，日本发展氢能技术是一项国策，关系到日本的能源安全。
日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，需要摆脱化石燃料的束缚。
然而，国内大部分电能仍以化石燃料为主。
此时发展电动汽车，实际上对日本制造业是一个打击。
尽管现阶段氢能在制氢过程中仍然会造成污染，但对于日本来说，能源安全更为重要。
日本氢能产业除了得到交通产业环保部的支持外，还获得汽车制造商和消费者的大量补贴。
与此同时，对氢气设备的限制也在放宽。
日本已开始投入大量加氢站。
在美国，加州政府也在部署加氢站。
一旦氢能技术成熟，核心技术掌握在丰田和本田手中，日本将有可能摆脱石化能源的限制。
事实上，除了本田、丰田之外，幕后还有JX Nikko、昭和壳牌（类似中石化、中石油）等多家能源公司也在支持氢能源的发展，并联手氢能源。
19家石油公司、天然气公司、汽车制造商和重工业制造商。
企业，成立日本氢供应及利用技术研究会HySUT，大力发展氢利用及供氢设备。
目前看来，氢能源液氢和高压气态氢的存储技术已经成熟，日本丰田、本田推出的氢燃料电动汽车也达到了Km，理论Km性能不亚于电动汽车。
当然，成本仍然是一个不容忽视的问题。
据报道，日本正准备减少铂催化剂的使用以控制FCV成本，并已决定在2020年将该产品投放市场。
再加上日本提供的各种补贴，FCV终端价格将具有竞争力。
环顾欧美，通用汽车站在日系车一边，热衷于氢能源，而大众则对此嗤之以鼻，并不看好。
事实上，日本拥有最适合商业化的混合动力汽车，但他们在新能源汽车的储备中直接跳过了电动汽车。
这确实是一个有趣的现象。
现实情况是，混合动力汽车未来很可能成为主流汽车，而电动汽车目前还无法直接挑战混合动力汽车市场。
因此，特斯拉开放了专利，但热衷于氢能源汽车的企业却选择冷眼旁观。
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