国家发改委已收到8张新能源乘用车“牌照”申请

“车企大概有近30家，都在准备申请。

”近日，国家发改委特邀张书林透露，国家发改委已收到8份新能源乘用车“牌照”申请，其中3份已正式获批。

这意味着未来新能源乘用车项目将进入密集审批期。

分析师人士指出，这将有助于加速我国新能源汽车的普及，并逐步从早期的“商人”阶段向私人消费阶段过渡。

新能源乘用车有望扛起未来新能源市场第二面高增长大旗。

最新销售数据显示，受去年“骗补”事件影响，9月份新能源汽车产量4.3万辆，销量4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。

增速断崖式下跌，创下今年新能源汽车月度最低增速。

新能源汽车增速大幅下滑。

中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份我国新能源汽车产量4.3万辆，销量4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。

其中，纯电动汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长31.6%和63.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成8000辆和9000辆，同比增长6.3%，销量有所下降。

2.1%。

以此计算，1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，同比分别增长93.0%和0.6%。

其中，纯电动汽车产销量分别为22.9万辆和21.6万辆，同比分别增长0.1%和0.4%；插电式混合动力汽车产销7.3万辆，同比分别增长41.7%。

和 47.2%。

从数据可以看出，9月份新能源汽车虽然保持较高增速，但月销量增速再次低于50%。

而且，与3月份的意外下滑相比，今天的数据更值得警惕的是，9月份新能源汽车增速已连续第三个月持续下滑，且下滑趋势还在加速。

数据显示，8月份，新能源汽车生产4.2万辆、销售3.8万辆，同比分别增长81.5%和92.2%。

7月份，新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。

从去年新能源汽车走势来看，四季度受补贴标准变化等因素影响，市场出现井喷式增长。

较高的基数将对今年第四季度的市场增长产生更不利的影响。

在9月份的统计数据发布会上，中汽协表示，今年新能源汽车70万辆的产销目标无法实现。

最理想的情况是希望达到50万辆的水平。

“骗补”的乌云短时间内难以消除。

事实上，新能源汽车市场增长的紧急停顿，与“骗补贴”密切相关。

“根据初步测算，该事项将直接减少公司年度归属于母公司的净利润2.01万元，并对公司年度经营业绩产生较大影响，具体影响金额及会计处理以公司实际情况为准。

”公司年度会计师事务所审计确认函》10月13日，金龙汽车收到《财政部行政处罚事项告知书》后发布公告。

这也是继力帆汽车、重庆恒通之后，第三家因“骗补”被开出巨额罚款的国内上市车企。

据悉，金龙汽车年底还有一辆车尚未完成，但已提前申请2018年机动车驾驶证，不符合申请条件，涉及中央政府补助1万元。

为此，财政部将向苏州金龙收回本年度中央预拨资金1万元，并拟对苏州金龙公司实施行政处罚。

按照违法金额50%的罚款计算，苏州金龙还将面临5000元的罚款。

美好的。

同时，从今年起，取消苏州金龙公司中央财政补贴资格。

何时恢复将根据苏州金龙公司的整改情况，按程序重新审批。

除了“骗补”罚款的威慑力外，车企还遭遇多地新能源补贴政策迟迟落地的情况。

这些导致新能源汽车发展缓慢，特别是在以商用车为主的市场。

中国汽车工业协会副秘书长徐海东表示，去年新能源汽车增速高达3.5%。

但今年四季度新能源汽车发展增速较低。

如果具体政策及时落实，新能源汽车将进入稳定发展期。

，至少增长率不会低于%。

乘用车已成为新能源市场的增长动力。

尽管新能源汽车整体销量增速下滑，但由于政策持续鼓励，新能源乘用车细分市场总体增速加快。

今年以来，增速高于新能源行业整体增速。

市场。

据乘联会统计，8月份新能源窄型客车销量3辆，同比增长3%； 7月新能源窄型客车销量9辆，同比增长9%； 6月份，新能源狭义乘用车销量为340万辆，同比增长%。

相应的整体新能源市场略显逊色，8月份增速为92.2%，7月份增速为98.1%，6月份增速为0.3%。

“近期统计，有近30家企业正在准备申报。

截至目前，国家发改委已收到8家正式申请企业。

其中，3家已获得国家发改委批准，另外5家正在筹备申报。

”正在审查或即将获批。

”张书林表示，这些企业中有互联网企业、初创企业、外资企业，也有传统整车企业等。

分析指出，未来，新能源客车企业将进入快速审批阶段，未来产品也将进入快速完善期。

在基础设施不断完善的背景下，有望刺激新能源汽车私人消费市场。

发展并解决新能源汽车过度依赖商用车的现状。

乘联会秘书长崔东树表示，今年乘用车已成为新能源汽车市场增长的主要动力。

此前，市场增长的主要贡献者是新能源客车和专用车。

今年新能源乘用车销量占比达75%，较去年的57%大幅提升。

但我国现有的新能源汽车财政补贴中，约有70%发放给了商用车。

目前，在产业政策方面，我国已经开始做出改变。

不仅通过一系列措施引导和规范投资和产业发展方向，还吸纳了一些更专注于纯电动乘用车研发和生产的企业，推动产业升级，充分发挥市场作用。

主体作用，在纯电动乘用车生产领域形成了新的竞争格局。

刚刚获得新能源乘用车生产资质的长城华冠董事长陆群认为，新能源汽车补贴的减少将引领整个行业走向更加正确、正常的发展轨道。