启迪长城华冠率先布局新能源汽车市场

11月10日，北京迎来连续第三天雾霾，距离新能源敲钟仪式还有很长一段时间汽车概念长城华冠在新三板挂牌。

距离结束还有不到两周的时间。

在顺义长城华冠二楼会见嘉宾室里，战略投融资总监和曹怀英正在向前来采访的媒体记者介绍公司情况。

隔壁房间，公司董事长陆群正在接待来访的投资机构代表，商讨资本市场进一步合作的可能操作。

在北京车展上，长城华冠推出了全新纯电动跑车——前途，被媒体【微博】称为中国版特斯拉。

今年7月，国家发改委、工业和信息化部联合下发了其准入市场《新建纯电动乘用车企业管理规定》。

电动汽车市场提供了可能性，9月将在新三板挂牌，总股本1.2亿股，估值近30亿，20亿定向增发已接近完成。

国家开发银行、兴业银行等机构成为战略合作伙伴。

长城华冠作为中国最大的汽车设计公司之一，正在迅速进军电动汽车生产和销售市场，目标明确。

收到新三板挂牌确认函的那天，整个长城华冠都处于一片兴奋之中。

正是因为这样的速度，不到两年的时间，像今天这样媒体和投资者的接连造访逐渐成为常态，这也让原本在整车厂商背后沉默的公司变得像参谋一样沉默。

提供整车设计解决方案和技术支持的长城华冠有机会走到最前列，正式成为汽车市场的参与者并开始受到关注。

“我们已经弄清楚了。

”曹怀英在谈到长城华冠从汽车市场的参谋到参与者的转变时毫不犹豫地表示，“我们从事汽车设计十二年了，我们帮助吉利和奇瑞进行生产规划和汽车生产，但我们直到《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台之前，都没有直接进入市场，规定要求企业必须有技术，必须是独立的，而且我们做的设备必须足够好。

我们从2009年就开始从事纯电动汽车的研发，从萨博手中接过纯电动汽车的设计任务，作为一家想要打造欧洲体系的公司，萨博的要求更加严格。

所以，按照这个规定的要求，我们领先别人七八年，我们的起点很高。

”时夜？命运？ 8年前的后知后觉，让长城华冠错过了民营企业进入汽车产销市场的第一个黄金时期。

教训是，它只能眼睁睁地看着很多在经验和技术上不如自己的企业。

汽车行业的后来者正在迅速扩张市场。

八年来，吉利完成了对沃尔沃全部股份的收购；奇瑞连续稳居中国品牌乘用车出口第一；比亚迪在电动汽车市场已形成品牌效应。

长城花馆只能默默等待下一次机会的到来。

这一等就是8年。

2019年7月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。

研发经验。

拥有专业的研发团队和整车前瞻研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车。

具有自主知识产权并授权相关发明专利”和第九条所列“具有纯电动乘用车前向开发能力的研发机构”，至少具备完整的整车及动力系统匹配、完整的车辆管理系统、长城华冠觉得自己的第二次机会来了，或许从2018年接手萨博纯电动汽车设计任务的那一刻起，机会之门就已经打开了，但当时没有人能预料到长城华冠此举会给它带来机会。

八年后抓住第一次机会进入市场，八年在电动汽车领域持续的技术研发也让长城华冠在面对第二次机会时充满了信心。

”我们在做纯电动汽车研发的时候，有很多技术是没人做的。

现在我们要做纯电动汽车技术，可以从别人那里买技术，但是当时没有地方可以买，所以我们必须自己开发。

所以我们形成了一些自己的技术体系，包括生产系统、车辆控制系统、能源保护和能源管理系统，以及整个综合培训，”曹怀英说，“在我们做长城华冠之前，我们做了在北汽。

研发和生产，协助克莱斯勒的研发体系、验证体系、整车生产体系本土化，同时启动这些车辆的国产化研发，同时还研究美国军用吉普车，制造和生产中国的吉普车。

这是一家合资企业。

应该说，华冠在整车生产行业有几十年的底蕴，也有这种不带工业包袱的创新。

这就是我们在国内新能源汽车行业独一无二的地方。

” 15年经验，为车企提供设计方案、生产协调、技术支持，12年形成产业网络，8年纯电动汽车研究这些积累让长城华冠孔陆群在接受媒体采访时信心十足地表示，目前长城华冠正在积极申请生产资质，在目前申请的企业中，长城华冠最符合。

要求。

时间？缘分？陆群说五年前就开始设计研发一款纯电动超级跑车，当时长城华冠没想到相关部门会专门为它预留资质。

只是潜意识里认为，决定未来电动汽车成败的核心因素是技术，长城华冠需要为此做好储备。

机会等待着有准备的人。

未雨绸缪。

抓住机会的关键在于您能否成为最先申请成功的企业之一。

自去年征求意见稿发布以来，已有近10家企业积极准备申请电动汽车资质。

今年上半年，申请势头不减。

为了满足要求，不少企业通过联营、合资、合作等方式进行申请，竞争日趋激烈。

《规定》第八条第四款中“自行生产的同类型纯电动乘用车样车不得少于15辆，所提供的样车应当经国家认可的检测机构检验”的强制性规定，这使得本来就耽误了有兴趣的企业获得申请资格的步骤。

据国家发改委相关人员解读，纯电动汽车必须经过多项测试才能满足要求。

碰撞、安全和其他测试必须在全新车辆上进行。

另外，还有很多其他的道路测试，以及公司自己进行的各种测试测试等。

此外，公司的产品投放市场后，还应该有一些车辆储备，以备在使用过程中发现问题时使用。

可以进行实际使用并进一步进行某些方面的检查。

15辆车并不算多。

正是这一规定，大大增加了长城华冠成为首批拥有申报资质企业的可能性。

长城华冠自去年车展后进入样车试制阶段。

《规定》引进后，已有15辆样车交付中国汽车技术研究中心进行各项测试。

3万公里可靠性试验已完成2.8万公里，最容易出事的碰撞试验也顺利完成。

正面碰撞测试和侧面碰撞测试已顺利完成，后部碰撞测试也已完成。

据华冠预计，所有测试内容将于11月底完成。

测试期间，长城华冠也在准备可行性报告内容，预计11月底前完成报告要求的各项认证。

与此同时，华冠已经开始准备进入汽车制造阶段。

第一条生产线所在的苏州生产基地已开始筹备，初步规划年产能5万台，双班制。

“我们会尽力为全行业建立一个新技术的纯电动汽车生产示范中心，然后我们也会采取开放的商业模式与所有想从事新能源纯电动汽车生产的朋友合作。

电动汽车。

合作帮助他们获得新车生产资质，建设新工厂。

”曹怀英在谈到华冠在后续整车市场的战略布局时，流露出超前思考的冷静：“我们的未来。

市场战略有四个部分。

一是继续为合作车企提供整车设计和技术支持。

二是自主品牌纯电动汽车的制造和销售。

第三个是我们会投资其他汽车制造商。

打造新能源汽车合资品牌，第四是我们将与新能源企业共同建立一些新材料、新零部件的合资工厂。

比如电池合资工厂，我们已经和三星协商如何进行，现在已经进入法律阶段；与力神的谈判也在进行中。

我们还正在与两家公司洽谈碳纤维材料。

在互联网和安全驾驶方面，我们现在有四五家公司在技术层面上进行合作，我们也在和国际大公司进行洽谈。

后续还将计划在铝镁合金、电池控制器、无线充电等领域建立合资材料工厂。

”当华冠规划的战略布局完成后，将形成多维度全产业链的产业网络。