作为电动汽车的核心部件,动力电池目前无论是安全性、便利性、成本还是性能都需要提升充电和放电率。
目前,我国正在加快基于纳米技术的长续航动力锂电池的研究,并在此基础上研发下一代锂电池,以突破电动汽车的发展瓶颈,重点推动电动汽车的发展。
近日,中德电动汽车充电项目正式启动,国务院决定免征新能源汽车购置税,锂电池国家专利密集审批。
围绕电动汽车发展的一系列举措的出台,再次引起了人们对这个行业的关注。
从新能源汽车、手机、电脑到大型机械设备,现代社会生活中的新颖设备都是由锂电池提供动力的。
然而,传统方法制造的锂电池成本高、重量大、提供的能量密度无法满足日益增长的需求,并且存在一定的安全隐患。
这些因素阻碍了现有电动产品的大规模推广。
中科院物理研究所李泓研究员表示,中科院正在研发基于纳米技术的长续航动力锂电池技术,以提高电池的能量密度和安全性、降低成本、为产业发展提供技术支撑。
“从技术角度来看,锂电池的能量密度比其他化学储能系统更高。
我刚才提到的是第三代锂离子电池,它用更高的(容量)负极,容量会比现在提高一倍到几倍,正极材料也能提高一倍,这样锂离子电池电芯的能量密度(采用高能量密度正极和负极材料后)。
)可以提高到目前水平的20%(以上),在安全性方面,(正在开发)用固体(电解质材料,即开发中)替代目前着火的液体溶剂的技术。
全固态(锂电池),从经济角度来说,研发目标是到2020年(动力电池)的成本(降低)到2元/瓦时1.5元。
到2020年每瓦时。
”据专家介绍,第三代锂离子电池的发展是中国未来五到十年的目标。
2019年动力电池研发和应用的重点。
目前混合动力汽车和纯电动汽车在电动模式下的续航里程在100公里左右。
预计明年续航里程将不低于100公里;如果每年达到100公里以上,就会是现在的两倍。
这些电池将在先进电子、智能电网、航空航天、机器人、国家安全等领域得到进一步应用。
中科院专家在专注第三代锂离子电池研发的同时,也将目光投向了下一代锂电池的研发,包括全固态锂电池、锂离子电池等。
硫和锂空气电池技术。
这些技术将进一步显着提高能量密度,使电池充电时间更短、储存更多电量、使用寿命更长、使用更安全。
中国科学院物理研究所清洁能源中心主任陈立泉研究员认为,这些技术将使我国锂电池跃居世界前列。
“我们研究锂电池很长时间了,但我们从2008年才开始研究锂离子电池。
(其他国家研究出来后,我们)跟着别人。
现在我们搞自己的创新,下一代希望我们能够领先,至少能够跟上其他国家的步伐。
”锂电池技术的飞跃也将为中国汽车产业的发展带来新的前景。
四年前,中国汽车工业产销量突破万辆,跃居世界第一,成为名副其实的汽车强国。
然而,这距离成为汽车强国还很遥远。
今年5月,国家主席习近平在上汽集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
对此,中国科学院物理研究所清洁能源中心常务副主任黄学杰表示,加快发展新能源汽车特别是锂电池技术,有望使我国成为汽车强国。
20年。
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