增长30% 2022年1月全球氢燃料电池汽车销量为931辆
05-23
合肥供电公司原定3月1日开始对电动车充电收取充电服务费，标准按照合肥市充电上限收费服务费1.7元/kWh。
但据了解，该计划至今尚未实施，主要是因为定价遭到了电动汽车制造商、运营公司和消费者的强烈反对。
每千瓦时1.7元的充电服务费加上0.6元以上的电费，使得电动汽车百公里充电成本达到燃油车百公里加油成本的50%以上。
这使得电动汽车以其低廉的运营成本对消费者具有吸引力。
优势已经不存在了。
3月5日，部长与工信部苗圩表示，2020年新能源汽车增长非常快。
2020年工信部将加大对试点示范城市充电基础设施的支持力度，让用户可以购买汽车并为其充电。
然而，消费者买车并可以充电后，又会出现一个问题：充电比加油有价格优势吗？目前，已有11个省市出台了充换电服务费相关政策。
北京、上海相关部门近日也表示，收费服务相关政策即将出台。
已推出的充电服务费是江西最高的。
合肥供电公司作为第一家公布充电服务费的企业，2月份推出了1.7元/千瓦时的充电服务费标准。
电网公共充电桩数量仍是市场主体。
定价应定出什么样的基调，自然是相关企业和消费者非常关心的问题。
合肥新能源汽车推广部相关负责人表示，2月份合肥供电公司充电服务费价格一公布，合肥新能源汽车市场爆发，各种不满情绪聚集。
但公司定价并未超出充电服务费政策上限，政府部门无权直接干预。
不过，关于新能源汽车充电服务费定价问题，合肥市物价局并未提前与科委商讨，也没有举行相关听证会。
因此，仓促出台价格势必会引起市场的强烈反应。
日前，合肥市物价局与科委、汽车企业、运营企业相关人员召开会议。
协调结果是，暂不执行每千瓦时1.7元的充电服务费方案，未来可能会协商新的。
区分交流慢充和直流快充不同的充电价格，价格有望降至1元/度以内。
合肥一位新能源汽车区域销售经理表示，新能源汽车企业并非单纯反对收取充电服务费，而是希望充电设施运营企业不要那么急功近利。
如今，新能源汽车的购买成本较高。
吸引消费者最重要的是使用成本低廉。
但这么高的充电服务费如果提前定下来，消费者就会被吓跑。
未来将没有汽车可以充电，也没有充电设施。
只有这样才能真正收回成本。
虽然人们说电网电价高，可以去其他地方充电，但事实上，目前的公共充电桩大部分都是电网建设的。
由于电网最先进入这一领域，政府提供的建设充电桩的场地全部被占用。
现在国家开放社会资本进入充换电设施的建设和运营，电网建的桩不会被拆除。
因此，目前电网的定价基本等于当前公共充电的价格。
原本打算使用公共充电桩充电的电动汽车消费者可能会继续观望。
特瑞德的无桩群体充电系统 不过，刚刚进入合肥充电桩领域的青岛特瑞德表示，特瑞德在每个城市的充电服务费不超过0.6元/千瓦时。
对于充电设备利用率高的设备，充电服务费将低至0.4元/kWh。
未来，私人客户在Tered销售平台下购买汽车也可能免收充电服务费。
这也让电动汽车消费者又看到了一丝希望。
普天新能源充电设施运营部负责人表示，作为第一个奋起直追的企业，电网定价任何价格都可以理解，只要不违反政府充电服务收费政策即可。
价格定得较高，社会资本看到建设和运营充换电设施的盈利前景后，将逐渐进入该领域。
而且，电网的定价也可能是兑现电网承诺的一种尝试：逐步退出城市充换电设施的建设和运营。
如果电网将充电服务费价格定得很低，而充换电设施都建在城市里，社会资本就没有空间参与充电设施建设。
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