安徽省首个电动汽车快速充电站在合肥投入运营，附详细施工方案，
05-27
【报告】在政府的大力推动和行业的积极努力下，我国电动汽车产业近年来取得了长足的发展，无论是在技术上水平和产销规模。
名列世界前茅。
但随着财政补贴的结束，正处于市场转型关键期的电动汽车市场是否会出现断崖式下滑？有哪些新技术可以帮助电动汽车继续发展？这些问题日益成为人们关注的焦点。
总结电动汽车市场化进程中的不尽人意之处，可以概括为五个方面，也被称为消费者的五大焦虑：续航焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。
消费者的这些担忧能否得到解决？答案是肯定的，但需要科研机构和企业不断提高动力电池的比能量、寿命和可靠性，完善充电基础设施建设，降低整车成本，还需要一段时间。
不管怎么算，年底前显然都没有足够的时间来完成这些任务。
在此背景下，一项尚未纳入新能源汽车技术路线的技术——增程式电动汽车应运而生。
增程式电动汽车的创新之处在于在纯电动汽车的基础上增加了增程器。
当电池电量较低时，通过增程器向车辆输入一定量的外部能量，使车辆继续行驶。
该增程器可以是燃油发动机，或者天然气、酒精燃料或氢燃料发动机。
与早期的混合动力技术不同，这台附加发动机输出的动力并不直接用于驱动车轮，而仅用于驱动发电机发电。
发电机发出的电可以送到电池储存，也可以直接供给电动机驱动车轮。
增程式电动汽车有四种工作模式。
第一种是外部充电模式，在汽车停车时给电池充电；二是纯电动模式，当电池电量充足时，车辆可以以纯电动模式在道路上行驶；三是增程模式，当动力不足时，发动机可以发电提供电力。
电池充电或直接供电给电动机驱动车轮；第四，电池电量低。
当需要对电池进行维护时，可以通过发动机对电池进行充电，使电池保持在一定的电量，以保证车辆继续行驶。
增程式电动汽车在启动和低速行驶时使用电池供电。
高速行驶时，启动发动机，直接向发电机供电，驱动电机驱动车轮。
这一性能充分发挥了电动机低速时大扭矩和高速时发动机动力输出稳定的特点。
与传统燃油汽车和纯电动汽车相比，增程式电动汽车可以用燃油行驶，无需充电。
充电方便时，只用电，不烧油。
他们驾驶无忧，节能显着。
对充电设施要求不高，且电池消耗小、寿命长、安全性高。
从某种角度来说，它有效缓解甚至解决了电动汽车给消费者带来的五大焦虑。
目前，我国享受政府补贴的新能源汽车有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类。
其中，纯电动汽车取得了长足的发展。
燃料电池汽车仍面临多项技术突破，加氢站建设也需要大量投资、较长时间。
远方的水不能解近处人的干渴。
插电式混合动力汽车是在传统燃油汽车的基础上叠加电池、电机、电控和充电装置等一整套电动汽车设备。
技术复杂，成本增加，车辆重量增加，难以成为新能源汽车。
主流技术。
增程式电动汽车仅在电动汽车上增加一个发动机，并且可以是小型发动机，满足插电式混合动力汽车的性能要求。
因此，一些专家和企业呼吁国家将插电式混合动力汽车从政府补贴清单中删除，代之以增程式电动汽车。
有人认为增程是基于电动汽车的改进技术，有人感叹增程是对电动汽车技术不足的无奈补偿，也有人将增程视为一项全新的创新技术。
无论如何评价，现在下结论还为时过早。
从增程式电动汽车的技术成熟度来看，虽然涉足的企业众多，但技术路线也多种多样。
有的公司开发了汽油/柴油发动机的增程器，有的公司开发了乙醇发动机的增程器，还有的公司开发了乙醇发动机的增程器。
一些公司开发了燃料电池发动机增程器，另一些公司开发了燃气轮机增程器。
但总体来看，增程电动汽车仍处于起步阶段，国内外市场上推出的产品并不多。
大多数企业仍处于样机开发阶段，距离工程化和产业化还很遥远，需要各方持续努力。
无论年后政府补贴是否持续，无论电动车市场短期内是否会出现断崖式下滑，电动车崛起已是大势所趋，传统燃油车转型已是必然结果。
不过，纯电动汽车仍在逐步增长，不会一下子成为汽车的主要动力来源。
内燃机在很长一段时间内仍将是汽车动力的主要形式。
增程式电动汽车作为传统汽车改造和电动汽车发展过程中出现的一项技术，应该符合国家推动纯电动汽车发展的政策，与纯电动技术不存在替代关系。
中国是全球最大的新车市场，中国汽车产业正处于重要转型期。
任何潜在成功的技术路线，包括增程式电动汽车，都应该认真研究，找到最适合我国汽车工业发展的技术。
路线。
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