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05-23
近日，有关三元锂与磷酸铁锂之争、三元电池暂停使用的消息频频出现。
笔者的朋友圈也被这条消息和相关争论刷屏了。
荧幕上的热议充满了业界对政府突然干预市场自由发展的不满。
那么，政府是否应该出手解决呢？ 事实上，市场本身就具有优胜劣汰和选择发展方向的功能，就像《物种起源》中的生物进化一样——物竞天择，适者生存。
先进技术淘汰落后技术。
正常情况下，这个过程不需要外界干预。
就像现在我们有了纸、笔、电脑，没人自然愿意坚持用锤子、铆钉在石板上做笔记。
很多年前，特斯拉和爱迪生之间的直流/交流争端，或者微软Windows和苹果Mac之间的争端，都没有政府干预。
市场自然会做出自己的选择。
这是我在很多文章中看到的作者关于三元和磷酸铁锂之争的论点之一——“用竞争机制和市场来决定各种方案的选择，似乎是决策部门应该多做的工作。
” ”。
不过，笔者并不完全同意这个观点。
市场竞争自由发展，在一定范围内优胜劣汰。
营造这个优胜劣汰的外围政策环境，就是政府的职责！当谈到“公共安全”的命题时，如果仅仅依靠市场的优胜劣汰，过程往往会很漫长。
在这个过程中，时间和投入的消耗是可以接受的，但生命的消耗是任何负责任的政府都无法接受的。
在电动车火灾频发的现阶段，无论是为了保障人民生命安全，还是为了促进新能源汽车产业本身的发展，政府的干预都是必要的。
我们应该如何管理呢？ 仔细看看这场争论的由来：《暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录》，细细品味“暂停”和“客车”这两个词，你就知道其中涉及到的知识了。
简单来说，是“限制”而不是“废除”。
首先，有关部门并没有因为噎废而彻底放弃三元技术路线，而是在载客较多的公交车上“暂停”。
据我了解，政策面并没有把三元判死刑。
最多也就是从足球队中的前锋位置调到后卫位置。
由此可见，政府充分认识到三元电池能量密度高、寿命长等优点。
给三元电池一个缓冲期，首先在乘用车和特种车上发展，积累行业经验，通过大量实践提高三元电池的稳定性和安全性。
这完全符合中国政府“本地试点，积累经验再进行”的方针。
促销”策略。
在安全事故频发的现阶段，这是完全合理的。
在我看来，与其说是一种限制，不如说是一种保护。
虽然说“动力电池的安全性是系统问题，而不仅仅是材料问题”，但我们不能否认：1、在同样的分组条件和同样的过冲、过热、过放的恶劣环境下，三者元电池更容易发生热失控，反应更剧烈； 2、磷酸铁锂电池系统在客车领域积累了更多的经验和教训，更加成熟。
如果三元的安全性不能在客车应用实践中得到充分证明，那么对于载客量增加十倍、电能增加许多倍、逃生门较少的客车保持谨慎态度是合理且必要的。
。
毕竟，为了证明车上承载一两百千瓦时的电力是安全的，我们至少要让公众相信我们的产品有能力控制十、二十千瓦时的电力，正确的？企业应该做什么？ 停工令一出，一些企业就开始“上访”，对政府动用“看得见的手”维护公共安全颇为不满。
他们积极联系各方并呼吁，指责有关部门过于“高瞻远瞩”，并声称“这对于中国电动汽车产业的发展无疑是致命的打击”。
笔者认为，与其“敲锣打鼓、喊冤”，不如静下心来研究问题，作为一个负责任的企业，应该积极参与安全标准的制定，协助政府部门转变观念“安全”。
将“不安全”纳入量化标准，避免因不合格厂家的不合格产品给终端产品带来安全隐患，从而无意中损害了整个新能源汽车行业的信誉，这是目前相关企业面临的首要任务。
此外，在对电池安全进行评级、制造商准入标准、行业规范以及针对不同应用领域（乘用车、公交车、家用储能、工业储能）制定安全法规的同时，我们正在积极开发三元电池。
用于政策允许和鼓励的乘用车和特种车辆。
我们将探索经验，做好产品升级、数据收集、风险评估和对策等工作，让“三元锂电池安全”的说法有足够的数据基础。
企业在生产经营过程中，不应被利益蒙蔽，应严格遵守相关标准和秩序，确保产品质量和安全。
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