据TechnologyReview网站报道，汽车制造商不断推动电动汽车的发展——但目前市场对此类汽车的需求有限，这可以让电动汽车普及的政策市场的欢迎可能永远不会到来。
每一个“懂得爱自己”的汽车制造商似乎都在叫嚣着成为电动汽车的支持者。
宝马首席执行官希望每年销售 10 万辆电动汽车。
戴姆勒-奔驰的董事长甚至写信给德国绿党，告知他们该公司制造零排放汽车的愿景。
与此同时，根据巴黎车展上观察到的趋势，汽车制造商正在推出许多新型电动汽车。
在本周的洛杉矶车展上，包括现代、三菱和捷豹路虎在内的越来越多的汽车制造商预计将推出新款电动汽车。
但《华尔街日报》指出，供应预计将超过需求。
虽然一些国家的电动汽车采用率开始显着增加，但美国不是其中之一。
该报认为，较低的汽油价格以及美国人对SUV（主要是电动汽车是轿车）的持续偏爱对可能做出选择（电动汽车）的购车者构成了障碍。
我们不应该感到惊讶。
彭博新能源财经和麦肯锡公司最近的一项研究指出，纯消费者驱动的电动汽车市场可能要等到政策干预后5到7年才会出现。
如果希望电动汽车的需求能够与供给相匹配，强有力的干预政策是必要的。
为了缓解人们对电动汽车发展的担忧，奥巴马政府最近宣布了由35个电动汽车充电走廊组成的充电网络计划。
这是一个开始，但这还不够。
相反，德国要求年底前禁止使用内燃机，欧盟则要求每栋新房都必须有充电站。
像这样的措施正是我们所需要的。
现在化石燃料的使用比以往任何时候都多，禁止它们似乎不太可能。
特朗普表达了退出经济并使用更多化石燃料的愿望，这显然与不断推进的电动汽车革命格格不入。
正如彭博所指出的，美国目前向电动汽车购买者提供美元税收优惠，特朗普政府甚至可能取消这一政策。
如果这种情况发生，将对其中一些汽车制造商产生重大影响。
该税收优惠政策仅适用于汽车制造商销售的前20万辆电动汽车。
目前，特斯拉是享受这一政策最大受益的汽车厂商。
彭博会认为：“取消这项优惠政策，将没收特斯拉脚下的阶梯，也会让其他想要转用电动车的汽车厂商付出更多的代价。
”换句话说，真正令人担忧的是联邦政府的政策变化可能会对电动汽车的发展产生不利影响。
关注气候问题的国家政策可能会更加宽松，但这可能不足以提高市场对电动汽车的接受度。
看起来活跃的美国高油耗汽车（高油耗汽车）将在未来一段时间内继续统治道路。
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