取消补贴对于新能源汽车来说是“毒药”还是“解药”？

财政部楼继伟在近日召开的中国电动汽车百人会上痛批新能源汽车骗补贴现象，并表示“我们将会同有关部委组织专项检查，对已确认的补贴欺诈问题，将依法依规进行调查。

”我们将严肃处理，严厉打击各类补贴诈骗和寻租行为，绝不会手软。

”同时，楼部长表示，2020年新能源汽车补贴将取消； 2020年补贴标准比上年降低20%。

新能源补贴 那么，新能源补贴是否应该取消呢？如果属实，将对中国新能源汽车市场产生哪些影响？取消补贴对于新能源汽车来说是“毒药”还是“解药”？首先我们来看看近年来新能源汽车补贴对我国新能源汽车产业是否起到了积极的推动作用。

单纯看销量数字，我国新能源汽车年产销量突破30万辆。

截至2017年，累计产销量近50万辆，使我国成为全球最大的新能源汽车市场。

这确实是一个令人兴奋的数字。

但如果你看看50万或30万辆汽车的背后，你会发现现实远没有数字那么性感。

第一，这30万辆新能源汽车，有多少在路上？ 据中国汽车工业协会、海关和公安部统计，前10个月新能源汽车累计销量达到17.4万辆，而相应的累计注册量仅为10.8万辆。

两者相差近七万。

针对如此巨大的数据差距，国家信息中心信息资源开发部主任徐昌明公开表示，这很有可能是新能源汽车企业为了骗取补贴而生产的，新能源汽车可能不会交付给消费者。

《经济观察报》的调查明确指出，这些新能源汽车企业通过简单的流水线“生产”电动汽车，或者出售给自己的租赁公司，或者获得补贴然后将电池拆下来进行再利用和回收申请补贴。

，轻松获得数亿元新能源补贴。

也就是说，生产出来的很多新能源车型只是骗取补贴的工具。

第二，这30万辆新能源汽车中有多少是私家车？ 据公安部统计，今年前10个月，上海、北京、杭州、临沂、深圳、广州、天津、武汉8个新能源汽车推广城市推广新能源汽车数量达到6.85万件，占促销总量的63.2%。

。

在这些所谓的“十城千车”示范推广城市中，大部分车辆都是公务用车。

目前公开数据显示，截至年底，25个示范城市共推广各类示范车2辆，其中公共服务领域和私人购买新能源汽车各类示范车2辆。

私人购买车辆数量不足公务车辆购买数量的20%。

也就是说，新能源汽车在很多地方实际上还是政绩工程，还没有进入寻常百姓家。

同时，目前民间购买新能源汽车大多属于“强制”购买：北京、上海、广州、杭州等少数限购城市的新能源汽车销量占总销量的近80%。

第三，我国新能源汽车技术真的取得进步了吗？ 中国电动汽车百协理事长陈清泰明确指出：目前我国能生产的只是非常基础的电动汽车。

它的电池、电控、电机、车辆都可以在不太长的距离内保持正常行驶。

比如光量化、智能化、网络化等更高层次的需求还没有被覆盖。

电池能量密度、充电时间、电池寿命、电池安全性等核心关键技术没有重大突破。

事实上，目前市场上的新能源车型也能说明这个问题：除了比亚迪秦和唐蒜是新开发的新车型外，吉利、奇瑞、上汽都在传统车型上更换了动力总成。

尤其是像吉利知豆这样的新能源车型，据说还出口到了欧洲，简直就是皇帝的新衣。

它们和普通蹦床的区别是，一个有补贴，一个没有补贴。

也就是说，虽然我国政府在新能源补贴上花费了大量资金，给中央和地方政府都带来了沉重的财政负担，但远远没有达到预期的效果，并没有促进新能源的发展。

新能源汽车核心技术进步。

没有促进私人新能源汽车市场的发展，没有有效培育中国新能源汽车市场。

在这种情况下，如果取消新能源汽车补贴，或许是一剂猛药。

1、真正形成良币驱逐劣币的效果，让真正的科技企业更好地生存。

如果新能源汽车补贴真的取消，可以预见的是，那些骗补贴的企业将立即消失。

当然，真正的新能源汽车企业短期内也会受到一定的压力和影响，因为补贴取消，新能源汽车的价格变得让普通消费者难以承受，购买意愿下降。

但如果补贴不取消，一些假冒新能源厂家也会发展壮大，造成劣币驱逐良币的不利局面，不利于新能源汽车的发展。

市场经济是优胜劣汰，通过竞争激发企业活力。

相反，补贴通过宏观调控影响企业决策和战略。

有了补贴，就会出现各种腐败丑闻，也难免会出现补贴诈骗的情况。

2、真正推动我国新能源汽车技术的进步。

没有补贴，新能源车企必须靠真功夫打天下。

像吉利知豆这样骗补贴的车型是不会有的。

对于车企来说，只有两个选择，要么真正开发像特斯拉这样有市场竞争力的车型，要么彻底放弃新能源汽车业务。

通过市场竞争，将所有优质资源集中到核心新能源汽车企业，真正推动新能源汽车技术进步。

纵观中国现有成功的高科技产业，如华为、小米、阿里巴巴，它们并不是靠接受政府补贴而发展壮大的。

相反，这些高科技产业在创业初期就遭遇了相关部门的打击。

至于那些拿了无数补贴的所谓高科技产业，大部分是刘阿斗无法支持的。

比如，戴着环保光环的新能源、光伏产业，多年来一直领取补贴，至今仍在吸金。

因此，对于新能源汽车来说，补贴与其说是解药，不如说是一剂鸦片，会让新能源行业的相关主管部门和一些从补贴中获利的新能源汽车企业得到短暂的快感。

但从长远来看，可能会损害我国新能源汽车市场的正常、健康、有序发展，使我国新能源汽车市场陷入补贴依赖。

早点受苦比晚点受苦要好。

新能源汽车补贴是时候取消了。