陈卫！新能源汽车要像更换油箱一样更换电池

动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的一大因素。

除了建立充电桩的常规充电模式外，还有一批人主张换电模式。

力帆工业副董事长陈卫在新能源汽车高层研讨会上提到，力帆一直在尝试一种非主流的电池更换模式，就像以前换电池一样轻松地换油箱。

车主不用担心充电困难的问题。

，但在实施过程中遇到了很多困难。

现场，陈卫分享了力帆在上海世博会上开始生产具有换电模式的电动汽车以来的想法。

力帆工业副董事长陈卫 力帆工业副董事长陈卫演讲实录：此前很多人都尝试过换电池。

最早的就是2008年杭州国家电网和众泰尝试用出租车电池换出租车，最著名的就是特斯拉。

以及以色列的Better Place，声称筹集了10万，并于2008年开始做电池更换业务。

2008年，该公司破产。

换电并不是新能源发展的典范。

每个人都在尝试不同的方法。

从今年开始，力帆在上海世博会上推出电动汽车，实行换电模式。

日前，北汽还宣布将在全国范围内建设换电站，推动电动汽车出租车行业发展。

在欧洲，大众汽车也公布了自己的换电模式，并宣布放弃。

因为当我尝试从洛杉矶开车去旧金山时，中途更换电池非常不方便。

充电模式的缺点1、充电模式本身就是无序充电，充电会在白天和晚上发生，但大多数消费者没有合法的停车位，所以由于无序充电，大大增加了电网的压力。

这一天，尤其是在夏天。

，使整个配电网承受巨大压力。

2、收费模式占用大量公共资源。

充电时必须停车。

我们的停车位不够，所以我们必须增加一些停车位。

以前平均需要7分钟才能充满电，而现在至少需要半小时才能充满，而且半小时的前提非常大。

配电网络必须彻底改造。

这一改造将在“十三五”期间进行，期间将投资2万亿元进行配电网改造，这是没有必要的。

3、无法利用供给侧带来的红利去年3月16日，国务院、党中央发布关于重启电力改革的9号文件，其中最重要的一条就是上网电价可以与发电部门直接协商。

输配电价可以由国家制定，这样就形成了上网电费和上网电价的透明意见机制。

4.电力迫使消费者购买昂贵的电池。

电动汽车的整个成本迫使消费者购买如此昂贵的电池，同时也给消费者带来了风险，即电池的安全性和寿命。

5、充电桩的公共服务成本和时间成本昂贵。

车主不仅要交电费、服务费，还要交停车费。

6.没有真正盈利的商业模式。

力帆的换电模式：就像换油箱一样简单 什么是换电？为什么要更换电池？其实很简单。

汽车中的电池与油箱相同。

买车的时候不一定要买这个油箱。

该储气罐属于其他运营商，您需要对其质量问题、容量问题以及更重要的使用成本负责。

这个罐子可不是一个简单的储气罐。

因为科技的进步给我们带来了机遇。

我们将物联网嵌入到每一个镍氢（电池）中，然后形成标准的电池组，体积小，可以用手使用。

全部可以更换，因此用户可以手动、半自动或全自动更换。

目的是让汽车和电池完全分离。

电池是租赁的，一次付费使用，无需花费数万。

当您购买电池时，您不必担心电池失效或老化后花费数万将其安装到您的汽车中。

电池更换服务本身能否支撑电池的成本，这一点非常关键。

因此，通过电力改革，我们可以做到这一点。

电池占汽车成本的60%。

在充电模式下，一辆汽车只需要一组电池，而在换电模式下，必须对部分电池进行充电。

一开始的比例是1:1，一辆汽车需要两块电池。

电池组。

聪明人一算账就知道这是不可能的，但现在是可以的，所以我把算账的过程分享给大家。

第一，完全是用错峰电，现在充电肯定是乱的。

但是，更换电池可能会迫使您在晚上充电，并且您可以在白天随意更换电池。

其次，延长电池寿命。

当您在能源站（电池交换站）给电池充电时，我们的能源站既可以充电也可以交换电池。

我们的充电是高压直流充电。

更换电池过程中，您可以免费获得设备。

三是服务能力提升。

国家“十三五”期间曾提到，到年底将解决1万辆汽车的充电问题。

因此，这部分需要投资1.1万亿元，加上配电网改造2万亿元，总共需要投资3.1万亿元，才能促进1万辆汽车的用电。

现在采用换电模式，我们最大的能源站每天可以为1万辆汽车换电，包括电池投资，总共1.1万亿，可以很快解决1万辆汽车的用电问题。

。

第四，节省电费，因为不需要支付停车费。

更重要的是，这种模式对电网没有影响，因为您使用的是夜间丰富的非高峰电力，并且采用灵活的充电模式。

所以即使我们要充电，我也只在晚上充电，而且我的充电速度是0.3C。

换电模式的缺点：首先，一辆汽车需要1.3-1.8倍的备用电池，这增加了换电模式的运营成本。

因为我们现在的电池更换模式与过去完全不同。

以前都是在底盘下面放一块大块，由机器人上去更换整个电池。

现在很简单，手动和全自动都有，四块电池可以一次更换。

其次，添加电池连接器会降低电池可靠性并增加成本。

电池不仅仅是一个纯粹的能量通道、正负极，更是大量的信号。

由于需要监控每个电池的电流、电压、温度和压力，因此每个电池组都需要考虑其状态。

如果像特斯拉这种特殊的0号电池的话，就需要多个电芯，这样就会增加成本。

因此，连接器及其本身的连接标准非常重要，因为同时存在成本和通用性问题。

第三，电池更换标准需要统一。

电池更换最大的障碍是标准，就像现在的手机一样。

以前每个厂商都有自己的充电器，工信部强制全部采用USB作为标准接口，但苹果并不买账。

电池更换标准需要统一。

第四，能源站建设需要土地资源。

能源站的建设需要土地。

我们需要与中石油、中石化密切合作。

北汽集团在北京建设了两座换电站。

我们还和中石化在重庆进行了演示。

我们的模型更简单。

一个集装箱被拉到那里，可以过夜运行。

换电基础设施建设遇到的发展瓶颈： 1、征地难、成本高、周期长。

很多地方基本没有换电设施用地规划。

建议将能源站、发电站用地规划为政府公共设施用地。

2、用电政策执行不到位。

能源站和电动酒店都需要专用变压器和其他电力设施和设备。

各地相关政策执行情况存在差异，甚至最新的改革政策也没有落实。

3、跨部门管理，协调困难。

在能源站、电动酒店建设过程中，市政、消防、公安、环保、工商税务、城管、交通管理、街道办事处等相关部门对新能源产业政策认识不一致，导致在施工和运营过程中遇到意想不到的困难。

力帆的解决方案：新能源汽车出行平台 力帆从汽车的使用开始。

从政府的角度来看，国家推动新能源的推广，一是要调整能源结构；二是要调整能源结构。

其次，它想减少污染。

作为企业，尤其是车企，我们的社会责任之一就是减少城市拥堵。

不过，除了国家两大任务之外，我们还想通过改变出行方式来减少城市拥堵，所以我们有了新能源汽车出行。

平台。

该平台已在重庆、杭州、成都、天津、郑州、绵阳、济源等地开始小规模运营。

重庆已经有上千辆汽车，现在我们在重庆有60个车站。

到今年年底，汽车将准备就绪。

这是汽车的情况。

我们建设的第一个能源站于7月30日正式投入运营。

它是全自动化的，一天可以更换一辆车的电池，而这个集装箱一天可以更换一辆车的电池。

当你缺电的时候，因为车联网在车里，物联网在电池里，所以会时刻提醒你电量不够。

当您到达目的地时，如果您现在想更换电池，我们有车时就会更换。

电池已交付给您。

现在这些服务都是免费的，就像特斯拉的超级充电站一样。

这段时间我们还在尝试这种运营模式。

我们有四种类型的电池交换站，一种是工厂，这是临时的。

在工业区，别人的旧厂房有电，所以我们用我们最安全的充电方式。

实施过程中遇到的问题 在这个过程中我们遇到了很多问题，包括基础设施建设过程中的各种政策问题。

因为过去大家都把建设加油站、加油站当成一种商业活动，所以虽然国家各个部门多次发文说充电（换电）电站是公共设施和社会基础设施建设，而充电（换）电站是社会基础设施建设，而充电（换电）电站是公共设施，是社会基础设施建设的一部分。

公共设施应该使用政策，但实际上我们到现在还没有享受到一块土地的收入。

因此，推广非常困难，需要企业自己想办法。

该机型应于2019年7月22日全面享受国家发改委用电规定，可免收基本电价，并可免收入网费。

然而，实施这些事情将会很困难。

而且你要建能源站的时候，要协调很多部门，比如市政、消防、公安、环保、工商、税务等等，需要盖很多章。

邮票。

这些都是我们现在遇到的非常实际的问题，而不是技术问题。

问题。

真正的困难在于，我们整个社会结构过去已经形成了一种习惯，所以你要跑遍各个部门，才能基本覆盖一个城市的所谓基础设施。

如何实现能源运营与电动汽车协调发展。

新能源汽车要发展，车辆的成本费用指标必须优于我国燃油汽车的性能指标。

国家要求每年百公里油耗为5升。

这个指标难度很大。

传统燃油车，无论用什么方式，都非常接近4.0升。

一般来说，汽车不宜太大。

充电模式不仅购车成本高，用车成本也比换电模式高。

换电车型的购买成本与燃油车相当，甚至更便宜。

那么，如果开发换电模式，电池的成本由谁来承担呢？羊毛来自猪，什么是猪？前面提到过，其实电池的作用是，如果我们只把它放在车里使用的话会比较可惜，因为它既可以作为动力来源，又可以作为能量储备单位。

所以把电池装到车上是一个很大的损失。

我们的用法是，首先，当你要用的时候，转移到车上。

最好不要把车停在车库里。

当你不使用的时候，你可以把它放在能源站进行储能，把晚上的非高峰用电储存在里面。

。

其次，利用能源站的电池，利用错峰电力进行充电和储存能量，以获得峰谷功率差。

这样，不仅可以解决电池昂贵的成本问题，同时，电池在能源站上的寿命超过十年的使用周期后，因此可以解决电池的回收时间。

因此，古电就是电改留下的“猪”。

如何使用电池？第一阶段，由于电池效率很高，在80%以上，所以晚上给电池充电，白天作为动力电池使用。

第二阶段，当其性能下降到80%以下后，用作储能。

第三阶段，全部回收。

少于40%后，全部回收。

关于燃料电池，燃料电池最大的优点是使用后不会产生二次污染，因为最后出来的是水，而锂离子动力电池会造成二次污染。

如果我们想增加白天的发电量，我们可以相信可再生能源，特别是太阳能和风能，将在未来逐渐取代以石油燃料为基础的电力系统，但在不久的将来我们仍然要依赖煤电、水电、核电。

所以从这个角度来说，发展燃料电池有两个方面。

一是解决煤电问题，增加发电量，二是电池回收问题。

我们在电池回收方面做了很多努力。

三元锂电池中，除了里面的铜箔和铝箔，电量已经枯竭，剩下的金属就是钴和镍。

最困难的是锂，它已经变成了离子状态，此时找不到锂。

所以我们现在找到了一种经济高效、可以彻底解决三元锂电池回收问题的方法，那就是回收石墨中的游离锂离子。

因此，我们现在通过换电模式避免白天用电，不增加发电量。

同时，可以解决电池回收的问题。

基本上，以锂电池为主的动力电池系统的主要问题是，从生态保护的角度来看，它基本上形成了一个闭环的健康系统。

因此，开发这样的系统对于整个环境的保护将会有很大的好处。

对于国家新能源发展来说，换电模式避免了大规模建设充电桩和电网改造的成本（2万亿）。

消费者无需购买电池，用多少就花多少。

通过储能和利用非常方便的谷电，为新能源汽车提供能源，不仅增加了用电量，还为消费者节省了能源和电费。

谷功率有多低？如今，在安庆，供水期间的淡季电费按以往计算约为3分钱至4分钱。

但雨季时，上网电价为7分钱/千瓦时，最低为4分钱/千瓦时。

花费。

我们希望未来我们每公里的运营成本是2.4分钱，因为现在插电式汽车要达到每公里2.4分钱是非常困难的，因为一度电平均可以跑七公里。

另外，电池更换可以大大提高汽车的利用率。

例如，我是一名出租车司机。

我们在上海有一家出租车公司，有几十辆汽油车和十几辆电动车。

它的运营数据非常搞笑。

。

一辆加油车的月收入接近3万元，司机的零用钱也在1万元左右，但他每天工作14-16小时。

至于电动汽车，由于上海没有足够的地方更换电池，因此可以更换和充电，主要用于充电，只能运行11小时左右。

因此，电动车月收入约为0元，但司机每天都在工作。

10-11小时，比燃油车节省约4-5小时。

他的收入只有人民币，差价也只有人民币。

因此，司机们还是愿意使用电动车，因为电动车工作时间少，维护成本低，最重要的是收入不高。

13万辆汽车，每年的用电量是8.6亿千瓦时，这对于一个城市来说并不是很大，但是它产生的效益还需要一段时间来验证，但我们自己做了计算。

按目前每天行走的公里数计算，每年可发电8.6亿千瓦时，减少碳排放1万吨。

我们希望统筹新能源汽车发展和新能源运营。

换电池的技术形式是另一种尝试。

作为一家公司，我们正在全力以赴。

我们的汽车都不是可充电的。

我们去年开始生产。

所有汽车都更换了电池。

通过将汽车动力电池和储能电池应用到能源站储存谷电，消费者无需购买电池即可低成本使用电动汽车。

只有这样，以前废弃的山谷电力资源才能得到有效利用，变废为宝。

改善人居环境，减少汽车尾气排放，为未来重获一片蓝天。