为什么特斯拉的汽车这么酷？他是幕后英雄

【原创报道】不是每个人都能拥有特斯拉，但特斯拉的外表已经深入人心，而设计感是其背后最重要的驱动力。

特斯拉·首席设计师·弗兰兹冯·霍尔茨豪森 (特斯拉 首席设计师 Franzvon Holzhausen) 是让 Model S/X/3/Y 看起来如此独特的幕后英雄。

Franz 于 90 年代初毕业于洛杉矶艺术中心设计学院，成为世界上最负盛名的汽车设计专业之一。

大师也毕业于这里，包括前福特设计总监J. Mays和前宝马设计总监Chris。

手镯等人。

在大众汽车工作的八年里，弗兰兹参与了新甲壳虫和奥迪 TT 的设计项目。

在通用汽车时代，他设计了两款精致的跑车：土星天空和庞蒂亚克至日。

加入马自达北美公司后，人们对他设计的概念车赞不绝口。

汽车世界需要变革。

2008年，弗兰兹一百八十度大转弯，加入了特斯拉，这是一家当时只有一辆车的硅谷初创公司。

远离美国、日本、德国的汽车之都，他从零开始设计纯电动汽车。

他获得了在马自达、通用或大众很难找到的成就感，并成为当下最有影响力的设计师。

12月1日，弗朗茨与中国媒体进行了内容丰富的远程对话，其中包括特斯拉模型设计背后的许多不为人知的经历和感受。

特斯拉的设计理念和灵感来源弗兰兹表示，总的来说，特斯拉并没有特定的设计理念来限制汽车的外观设计。

就像酷炫而独特的Cyber??truck一样，它打破了普遍接受的特斯拉设计原则。

在弗朗茨的思想定义中，一个完美的设计不仅要美观、看不见，而且要高效，能够解决问题，而且解决的办法让人放心。

他以Model S/3/X/Y的设计为例。

四辆车的许多相似设计都是经过深思熟虑的。

其背后的原理是让车辆看起来漂亮，同时也符合空气动力学原理。

驾驶变得更加高效，这可以减少风阻并使用更少的电池来实现更大的行驶里程。

Franz希望这一设计理念能够贯彻到所有特斯拉产品中，并且强调效率。

特斯拉的第一原理也发挥了作用。

将一些工程设计原理融入到设计理念中，用最好、最简单的方法使设计理念真正落地。

谈到设计灵感，Franz 举了 Model S 的例子，最初的设计灵感其实是把 Model S 当作一名运动员。

体格和外貌强调效率。

没有一块肌肉是多余的。

一方面，它的设计很吸引人；另一方面，它的设计也很吸引人。

空气动力效率。

特斯拉一直希望创造出个性化、美观、有吸引力、充满未来感的产品，并能为用户带来无与伦比的体验。

每辆车都必须有最佳的解决方案，而不必遵循某些设计语言。

特斯拉的 DNA 是效率和纯电力。

它专注于让用户能够在不同价位购买到更清洁、更环保的产品，进而获得愉悦的体验。

，已经在未来了。

Model X 鹰翼门 Model 3 永远不会过时 说起 Model X 标志性的鹰翼门设计，Franz 也将其归因于效率与美观的体现。

一开始，他和马斯克讨论了如何让这款SUV的第二排和第三排的乘客非常方便地进出SUV，同时又不占用空间，并且拥有尽可能大的开口，无论是传统的滑门还是侧面滑动门。

不太方便，所以我想到在屋顶上设置一个支点，让门可以向上打开。

鹰翼门开启空间较大，不占用空间。

乘客进入第三排更加方便。

同时，打开门的时候非常凉爽。

。

Model 3的整体设计简洁、时尚、宽敞，看起来独特而永恒。

在设计 Model 3 时，Franz 思考了三个问题。

他希望在内饰设计上能有一些创新，让车辆更加高效；自动驾驶趋势下，未来的内饰设计应该如何改变；并重新思考如何让乘客进入车内。

里面有更好的体验。

结合以上三个问题，你会发现很多传统的汽车设计，比如五金件、镀铬金属等，很快就会显得陈旧。

因此，Franz 希望实现一种永恒的设计，为用户带来空间感。

你可以真正关注到整个汽车系统，以及汽车和屏幕之间的交互体验，这些都是可以不断升级的。

内部的其余部分故意不那么明显。

车载信息娱乐系统是车内最关键的东西。

其他人则不需要如此压倒性的。

所有物理按钮都移至屏幕上，为用户带来更好的体验。

随着时间的推移，体验会变得越来越好。

此外，Model 3还有一些令弗朗兹引以为傲的内饰设计亮点：例如全车没有使用皮革，也没有使用动物毛皮。

即使是合成皮革也可以看起来很高档；比如隐藏式的出风口就非常特别，Unique，很多人都想尝试这种设计，但是还没有这样做；例如，玻璃天窗。

从某种意义上来说，Model 3 与小型 Model S 非常相似。

玻璃车顶在第二排座椅上方创造了美丽的景色。

比实际空间更宽、更大的独特视觉效果。

Cyber??truck，令人惊叹的火花。

如此独特的Cyber??truck让大家看到了皮卡的更多可能性。

弗兰茨用完全不同的方式设计了这款个性非凡、纯电动、耐用的“未来皮卡”。

当人们第一次看到Cyber??truck时，他们会认为它看起来非常简单且个性。

这对弗朗茨来说非常重要。

Cyber??truck 集生产、工程和设计于一体。

虽然乍一看并不能说很漂亮，但是我觉得它非常吸引人，想仔细看看这辆车是如何设计的。

弗朗茨坦言，特斯拉其实很早以前就一直在考虑制造一辆皮卡车。

他尝试了各种解决方案，寻找解决纯电动皮卡遇到的挑战的方法，希望能做得非常好，产生非常大的影响力。

在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场的实力非常雄厚。

特斯拉进军皮卡市场难度较大。

然而，这些皮卡车看起来很相似，并且近五十、六十年来没有太大变化。

他们非常传统，所以弗朗茨在这里看到了打破规则的机会，利用特斯拉式的解决问题的方法和独特的想法来创造出一辆全新的皮卡车。

风格。

马斯克非常坚持创新，保留人们想要的皮卡属性，然后将其变成可量产的、非常独特的解决方案。

设计Cyber??truck需要跳出框框思考，思考如何解决设计挑战，包括材料选择和别人做不到的事情。

在Franz看来，皮卡应该坚固、耐用、坚固，能够应对各种问题。

然而，当今许多皮卡车外部的涂层非常脆弱。

于是他们想到了不锈钢，但不锈钢很难成型。

他们还思考如何设计最简单的外观，于是他们把目光投向了战斗机和其他交通工具，这些成为了灵感的来源。

Cyber??truck选用的材料并不是特别容易成型，所以我们需要从其他地方汲取一些灵感来设计一个不寻常的形状。

我们不仅可以使用这种材料，而且它看起来非常简单、线性和集成。

所以你看到的皮卡并不是按照20世纪70年代以来的固定车型设计的。

Cyber??truck 非常不同，但没有牺牲任何功能。

总体而言，Cyber??truck 设计简洁，性能高效。

整个材质赋予了它比普通卡车更好的性能，宽阔的装载空间也比同尺寸的轿车更好。

在自动驾驶技术的加持下，可以大大缓解驾驶人的疲劳。

Franz 承认，设计 Cyber??truck 是一个非常具有挑战性的项目。

它需要新颖、独特、大胆，所以它必须充满信仰。

他们采用了独特的诠释方法，最终设计的Cyber??truck具有三角形的造型，非常吸引人。

弗朗兹希望未来的设计能够有所突破。

在设计每个产品时，它应该是同类产品中最好的，并以最高效率为中心。

目前，他和设计团队正在开展一些项目。

自动驾驶汽车将如何改变设计？弗朗茨认为，自动驾驶汽车有点像社会从马车转向内燃机时。

我们正在经历一场变革，人类正在转向一个巨大的、非常令人兴奋的新机遇，它可能会改变我们的世界。

生活方式也将改变汽车的内饰设计。

将更加关注不开车时做什么，内饰将围绕驾驶员进行开发。

人类永远追求速度与激情，无论是骑马、驾驶还是飞行。

他觉得拥抱这个未来，一定要有这样的空间，让人类有更多的控制权。

特斯拉希望建立这样一个平台，能够给大家更多的驾驶乐趣，而不是现在堵车的时候开车很郁闷，或者让汽车自主做更多的工作，这样它就可以腾出时间专注于自己的工作，或者放松一下，查看社交媒体，玩一些游戏。

终于，我以一种非常幸福、舒畅的状态到达了目的地，重新找回了工作中失去的时间。

Franz觉得它能够给大家带来全新的内饰体验。

他一直在不断探索这样的室内体验会是什么样子。

想到这个问题，他就很兴奋。

那么未来的自动驾驶设计会是什么样子呢？弗朗茨表示，Model 3有引领未来的意义。

想象一下，未来你可能不想有方向盘，车内空间会更宽敞，你可以通过屏幕做更多的交互，你可以听音乐，你可以做很多事情。

因此，Model 3刻意摆脱了传统。

驾驶舱概念。

Model S 也具有开创性。

传统汽车总是有驾驶舱的概念，但驾驶舱是专门为开车的人设计的。

未来，当自动驾驶实现后，人们将不再需要驾驶，也不再需要繁琐地控制各种按钮。

汽车将变得非常智能。

特斯拉独特的创作模式弗朗茨对特斯拉跨学科、跨部门的合作非常满意。

设计师有工程思维，工程师也会考虑设计，大家都是开放的。

打造伟大产品的方法只有一种。

每个人都以问题为导向，作为一个团队而不是个人一起思考问题的解决方案。

因此，特斯拉并不具有独立或孤岛思维。

当然，也会有问题和挑战。

有时在某个时间点，设计可能看起来不错，但项目无法实施，或者可能遇到其他实际问题。

我们需要和这些工程师、来自不同部门、不同学科的人一起工作，共同解决问题。

设计和艺术之间是有区别的。

艺术是很个性化的，不一定需要解决问题，但优秀的设计师一定要解决问题。

加上审美和艺术元素，它们必须让用户感到有用。

收获。

好处是用户可以方便地操作它并轻松有效地解决他们的问题。

弗兰茨回忆说，当时 Model S 原型机正在研发时，没有办法按原样量产，所以他们和工程师一起进行打磨。

门把手等都是和工程师碰撞出来的创意。

“我们只是想给用户一种感觉，这辆车很前卫，很像原型车，但是可以量产。

我们一直把这种创新理念推向市场，希望最终量产产品会比原型车更好。

当你看到一辆新车亮相时，我们总是知道你的期望，这对于所有特斯拉产品来说都是如此。

”弗朗茨和他的同事们总是这么说。

我们努力实现效率、性能和美观之间的平衡。

马斯克也在不断地推动他们提出超越自己极限的解决方案，想到别人没有想到的事情，以及未来非常需要的事情，而这些往往需要团队的协作。

汽车行业的发展趋势也将受到他的关注。

无论是设计层面还是思维层面，挑战都在于如何创造未来的产品。

因为现在设计的产品可能要到未来两年才能生产出来，而到那时，当前的设计可能在两年后就不再适用，这意味着它不是一个很好的解决方案。

时尚界就有这样的例子。

一个想法现在看起来不错，但是当衣服做出来的时候，他们发现它已经成为过去式了，没有人愿意穿它。

Franz表示，虽然他关注行业趋势，但他并不拘泥于别人的做法。

目标是克服生产挑战并找到完美的解决方案。

航空航天等其他行业给他的启发是要认真思考未来要做什么，而不是只看别人怎么做。

以不同的方式思考，然后设计出一辆非常出色的汽车。

未来，我们可能会看到更多像Cyber??truck这样的特斯拉产品，甚至是采用新设计语言的特斯拉产品。

在中国，特斯拉几乎与BBA齐名。

弗朗兹还将设计灵感延伸至中国。

为了更好地把握中国用户的需求，他认为从设计和工程的角度来看，最好的办法是让当地人去做。

本地设计。

特斯拉希望推出一款从设计到工程都依赖中国优秀人才的汽车模型，甚至将汽车出口到世界各地。

特斯拉目前正在积极探索该领域的可能性并招募人才。