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05-27
据《今日美国》网站报道，一辆开启了Autopilot功能的特斯拉Model S近日发生车祸并造成一人死亡，引发了人们对所有汽车尤其是特斯拉汽车自动驾驶功能安全性的担忧。
NHTSA（国家公路交通安全管理局）正在调查这起不幸事故的细节，并可能发布更多有关自动驾驶功能的指南。
很多人认为，政府对自动驾驶领域的监管严重不足。
关于自动驾驶能力的文章不计其数，但我看到的文章忽略了这次事故引起我们注意的一个关键问题：提供半自动驾驶模式是否合理或安全？在半自动驾驶模式下，司机可以暂时将汽车的控制权交给计算机控制系统，在某些情况下（例如存在安全隐患）需要再次接管汽车的控制权。
借用NHTSA《自动驾驶发展纲要》中的术语，问题是：三级自动驾驶能力是否应该存在？NHTSA将自动驾驶功能分为5个等级（用数字0-4表示，依次表示技术更先进）。
0级意味着没有程度的自动驾驶，司机对汽车的所有功能拥有绝对的控制权； 1级为司机提供基本的技术援助，例如电子稳定控制或预充电制动，这是目前几乎所有汽车都具备的。
等级; 2级称为“组合功能自动化”，同时实现多种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能。
一些新车具有这种级别的自动驾驶功能。
Level 3允许汽车在有限的情况下实现自动控制——比如在路上行驶，但司机可以随时控制汽车；具有4级自动驾驶功能的汽车完全不需要司机或乘客的干预，无需人工辅助即可运行。
从出发地开车到目的地。
《今日美国》表示，在现实生活中，一些较新的自动驾驶功能，例如自动安全制动、自动停车等类似的高级功能，本质上都是2.5级自动驾驶功能。
很多人认为，特斯拉的Autopilot已经属于3级自动驾驶功能的范畴——在特定环境下具有一定程度的自动驾驶能力。
问题是，3级自动驾驶需要司机保持对汽车的控制，这会让人误以为这是4级自动驾驶。
YouTube 上有大量视频，用户将 AutoPilot 视为真正的自动驾驶系统，无需人工干预：汽车行驶时，他们看报纸、坐在后座、玩游戏、从事一些活动。
仅适用于具有 4 级自动驾驶功能的汽车。
只有这样，才能进行其他对3级自动驾驶汽车来说非常危险的活动。
出于这些担忧，《消费者报告》（消费者报告）最近呼吁特斯拉禁用 Autopilot 功能并给它一个不同的名称。
但特斯拉拒绝了这一呼吁，称其汽车比没有类似自动驾驶功能的汽车更安全，更不易发生事故。
特斯拉计划就此事大力教育司机。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)当地时间周日发推文称，他正在与供应商讨论改进Autopilot功能。
4 级自动驾驶功能仍然是一个有效且令人兴奋的目标，许多公司已经开发类似的功能一段时间了。
客观地说，4级自动驾驶能力的投入使用还需要时间，但它将提供大多数人可能期望（或要求）自动驾驶汽车应具备的安全功能。
2.5级和4级之间的自动驾驶能力似乎相当危险。
《今日美国》表示，飞机和其他类型交通工具的自动驾驶模式相当成功，但驾驶员需要进行大量培训才能使用这些自动驾驶功能。
要求 3 级自动驾驶汽车的用户接受此类培训是不现实的——无论汽车制造商付出多少努力。
从纯粹的技术角度来看，NHTSA对自动驾驶能力的指导方针是合乎逻辑的。
人们总希望科技不断发展，但考虑到人为因素，情况就会复杂得多，安全也会受到损害。
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