江西供电公司助力新能源汽车充电桩建设
05-27
电动汽车充电桩的建设一直是制约电动汽车发展的瓶颈，但目前能够承接的单位和企业并不多充电桩建设。
一是国家投资、建设国家电网；另一种是建立合资企业；另一种是用大企业的资金和技术自己建造。
首先放眼海外，宝马、戴姆勒和大众计划与福特一起在欧洲市场建立数百个超高速、大功率电动汽车充电站网络。
明年总投资预计将超过10亿欧元。
施工即将开始。
这些充电站可以比目前部署的最强大的充电系统更快地为电动汽车充电。
未来，合资公司还将有更多新能源汽车企业加入，共同开发、分摊成本。
反观国内，越来越多的企业参与国内充电桩建设。
其中，国内上市公司有十余家，包括奥拓讯、上海普天、动力源、成都集成、荣信股份、鲁电子、国电南瑞、森源电气、思源电气、许继电气等。
打造适合所有车企的充电桩相当困难，更不用说实现技术兼容。
首先，车企之间不能调整。
只能由车企和充电桩企业相互协调来解决。
如今各大厂商都在寻找汽车充电桩厂家来生产适合自己车型的充电桩。
如果国内车企采取大众与福特合资的技术联盟策略，那就太好了。
不过，按照大众、宝马、戴姆勒等投入中国市场的电动汽车比例来看，未来带来的充电桩兼容技术将会非常好。
解决。
作为最受关注的汽车用户，特斯拉车主发现很难与所有人打成一片。
特斯拉充电网络未来还将继续扩大。
但特斯拉必须使用自己的超级充电站，与普通电动桩不兼容。
现在全中国只有几座超级充电站，特斯拉车主必须使用GPS定位和智能手机应用程序专门前往充电站所在的地方充电。
这无疑会增加特斯拉车主的时间和人力成本。
明年也将实行充电收费。
对于特斯拉车主来说，这确实是一个痛苦。
此外，广东省等政府大力支持的省份，解决了珠三角众多车企推出新能源汽车的后顾之忧。
广东计划投资1亿元建设充电设施。
未来，每五辆车共享一个充电桩，服务半径不超过1公里。
广东省年内将建成集中充电站。
建立充电基础设施，让电动汽车畅行整个“珠三角”。
除了东莞的“特色贡品”，生活在“珠三角”的朋友还有很多好处。
与目前国内五公里外只有一个加油站不同，电动汽车必须使用的充电桩还处于非常早期的发展阶段。
目前，全国主要一二线城市的充电桩分布正逐步趋于广泛。
就像手机电池恐惧症一样，所有电动汽车用户也会面临“里程焦虑”的问题。
只有分布广泛、拥有完整使用体系的充电桩、充电站才能让用户“有底气”。
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