我国新能源汽车产量增长三倍距离目标还远

中国电动汽车百人会近日在北京召开。

记者了解到，2018年我国新能源汽车产量创下近8.5万辆的新高，但业内人士对此并不盲目乐观——受益于国家政策的大力支持，在过去的一年里，我国新能源汽车产量再创新高，达到0辆，同比增长3倍，被称为新能源汽车元年。

但在这个亮眼的数字背后，新能源汽车行业依然充满了难言的焦虑。

按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划(―年)》要求，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争年内达到50万辆。

但截至年底，我国各类新能源汽车产销仅11.9万辆，与“50万辆”的目标相距甚远。

加快培育和发展新能源汽车，不仅可以有效缓解能源和环境压力，而且可以促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势。

作为备受关注的战略性新兴产业，我国新能源汽车起步并不晚，发展似乎也不慢。

然而，工业化道路却步履蹒跚。

创新活力为何难以激发？近日，中国电动汽车百人会在京举办主题为“新能源汽车产业生态”的论坛，共同探讨新能源汽车发展。

产品研发必须走上正轨。

“制约新能源汽车发展的问题有很多，但目前最重要的两个是没有足够的产品可供消费者选择，充电基础设施不够完善。

”科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王秉刚开门见山。

在论坛展示区，腾势、比亚迪“秦”、北汽E等电动汽车的外观都非常漂亮，但令人担忧的续航里程和高昂的市场定价让它们望而却步。

“必须承认，目前电动汽车与中级主流燃油汽车相比，不经济、不安全、不方便。

”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，产品不成熟的背后是新能源汽车核心技术缺乏根本性突破。

“新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了新能源汽车发展的主动权。

”工业和信息化部装备工业司司长张相木指出，我国单体电池取得了长足进步，但制成电池组后，其性能将大幅下降。

“除了研发和完善相对成熟的锂离子电池外，我们还要加强新型电池体系的部署，加快新一代动力电池的研发。

”国联汽车动力电池研究院院长卢世刚建议，一是国家设立新一代动力电池创新工程，实行集中投资和研发。

其次，要加强新一代动力电池新材料和关键技术的工程创新建设，将市场对电动汽车的技术要求转化为动力电池和电池系统的设计要求。

三是要加快推进产业协同创新。

政府牵头，行业组织、汽车企业、电池企业共同制定动力电池技术路线图，推动我国动力电池产业创新发展。

进入产业化阶段，最难突破的瓶颈是市场退出。

陈庆泰认为，在深耕主流汽车市场的同时，应围绕更能支撑其技术成熟度的细分市场开发产品，让这些产品尽快依靠市场力量实现良性发展。

“以特斯拉为代表的高端汽车成为对价格不敏感、追求高端、时尚、环保汽车的二车消费群体的市场新宠；小型、短途、低速实用电动汽车在我国一些国家已开始流行。

中小城市和城乡衔接处正展现出强大的活力。

”科技部部长万钢表示，我国汽车技术水平与世界先进水平还存在一定差距，特别是在交通运输部党组成员、运输司司长刘晓明认为，坚持需求导向，努力适应。

用户需求、开发技术可靠的产品将决定新能源汽车能否在城市客运行业成功推广商业模式必须多元化针对插电式混合动力汽车车主不用电现象引发的争议，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“这不是用户的错，也不是技术路线的错，错就在于目前充电设施不完善。

”数据显示，截至年底，我国累计建成充电站3.73万座、充电桩3.73万个、加氢站4座。

显然，这个数字远远不能满足市场的需求。

但尴尬的是，在很多城市，这些已建充电站的利用率并不高，相当一部分充电站亏损严重。

“充电桩建设需要大量投资，见效慢，如果项目进入不明确，盈利就非常困难。

企业必须在实际运营中创新商业模式。

”中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹洪斌表示，公司先后投资5亿多元，经过4年多的探索，开创了“整车租赁”的商业模式、信用卡消费及智能管理”。

目前，其在深圳运营着近百个充电站，不少充电桩已实现盈利。

“不同经营主体对商业模式的多元化探索，表明这个行业的市场化正在深化。

”财政部经济建设司司长曾小安表示，在充电基础设施建设领域，财政部目前引入政府和社会资本合作模式（PPP），立志打造天津新能源汽车公共充电设施网络作为国家级政府与社会资本合作模式示范工程。

根据该规划，天津市年内将建设40个公交充电站和公共充电桩，总投资约5.16亿元。

“不仅可以有效缓解本市充电设施建设的资金困难，还将带动社会资本参与项目建设和运营，提高推广效率。

“在电动汽车推广模式方面，万钢认为，电动汽车分时租赁模式已逐渐成为全球共识。

他希望将租赁点拓展到交通密集、需求量大的地方，比如高铁、高铁等。

——高铁站，让有需要的人能够更容易获得可租赁的电动汽车。

鼓励发展电动汽车租赁在城市分时租赁、物流、公务用车等应用领域，促进新能源汽车产业快速发展。

”政策管理必须创新。

“我国汽车产量从去年的几十万辆增加到了万辆以上，政府对汽车的管理基本没有发生明显的变化。

中国汽车工业想要发展，成为汽车强国，就必须拥有顶尖的汽车制造商。

” “层层设计、简政放权，释放企业活力。

”中国汽车工程学会理事长付玉武表示，特别是新能源汽车这样的新兴产业，各级行业主管部门和地方政府管不着。

老套路，但要敢于探索新思路。

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汽车技术电动化与信息化、智能化、能源革命的交叉融合，形成了举世闻名的创新平台。

这个平台上有太多的机会，为很多行业提供了丰富的想象空间。

虽然存在巨大的挑战、不确定性和风险，但这个平台正吸引着众多的创业者和创新者。

对此，陈清泰表示，企业家、创业者在用自己的真金白银进行投资时，可能会有各种各样的想法。

大多数进入者都会被淘汰，但必须给他们机会。

事实上，在试错中可能会迸发出新的火花，包括产品技术创新、商业模式、融资模式等。

因此，在电动汽车领域，应该会出现新的机遇。

充分发挥市场引导和筛选作用，有序、大规模放宽市场准入，让投资者自主决策、自担风险。

政府要适应创新驱动的监管方式，搭建好平台，发挥把关人的作用，形成充满活力、竞争有序的A市场。

对于新能源汽车补贴，国务院发展研究中心研究员吴敬琏指出，政府可以在赛前补贴一定的研发，但不应该是赛后补贴。

补贴存在很多问题。

”吴敬琏举例说，先是在10个城市、后来在25个城市开展千辆节能新能源汽车示范推广应用项目，主要是为了推动企业快速达到最低经济规模，但操作上采取了补充供给侧的方式，而且各地保护自己的企业，“不让外人有机可乘”，结果是每个城市都得造一辆车，谁也够不到。

花了很多钱，但没有取得成效，工业和信息化政策司司长冯飞也表示：“目前，在整个汽车行业的管理上，我们需要。

”解决事前管理过多、事中事后管理少、多方交叉、立法缺乏等问题，才能适应新的变化。