比亚迪推出“刀片电池”，有何突破？

【原创报道】核心技术的积累，让比亚迪领跑国内新能源汽车市场十几年。

进入后补贴时代，技术极客王传福再次带领比亚迪征服新的技术高度。

他日前在百人委员会论坛上透露，比亚迪自主研发的“刀片电池”将于今年3月在重庆工厂首次量产。

即将于6月份上市的比亚迪汉将率先搭载，这表明比亚迪从未放弃过磷酸铁锂电池技术，展现了在这条赛道上获胜的信心。

“刀”有多锋利？王传福提到的“刀片电池”被中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高评价为电池企业在电池包系统方面最美的技术创新去年的比能量。

刀片电池被比亚迪称为“超级铁锂电池”。

之所以被命名为“刀片”，是因为与传统的棱形电池相比，这种电池的形状就像一个扁平的长刀片。

比亚迪从国家知识产权局获得的专利显示，“刀片电池”的长度可达毫米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上。

它极大地提高了电芯的效率，并且尺寸可以根据不同的需求进行调整。

一系列电池。

比亚迪刀片电池电芯外形示意图（来源：国家知识产权局） 刀片电池的体积比能量密度比传统磷酸铁锂电池高50%。

专利显示，“刀片电池”技术PACK体积能量密度超过Wh/L，高于传统磷酸铁锂电池。

原有电池系统可提升30%以上。

通过节省材料和人工成本，电池组成本预计可降低30%。

放电率也大大提高，寿命长达8年1万公里，并且可以达到最高里程。

由于“刀片电池”比传统方形电池更薄，散热效果更好。

欧阳明高院士表示，“刀片电池两边都是走线，用作冷却管道。

两边放着各种东西，中间什么也不放。

一一堆叠起来的刚度和强度都非常好。

” ，而且还可以作为结构，这是一个非常重要的创新，可以有效缓解以往磷酸铁锂电池在体积和能量方面的不足。

60kWh，基本可以解决续航里程问题。

”证券分析称，“刀片电池”是从整车、电池包、电芯整体层面开发的新解决方案。

结构改进的效果非常明显。

从数据结果分析，电芯内部材料可能存在改进的可能性。

磷酸铁锂的春天来了吗？多年来新能源汽车自燃事件频发，如何保障新能源汽车安全成为行业关注的焦点。

原来高补贴时代，高能量密度、高续航里程是核心指标。

越来越多的车企开始使用镍含量更高的三元锂电池。

从“”到“”再到“”，维持电池稳定性的钴锰成分仅占20%左右。

续航里程确实得到了很大提升，但电池安全风险也在增加。

在刚刚结束的百辆电动汽车先进安全技术分论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙凤春表示，目前乘用车是推动电动汽车发展的主力军。

新能源汽车同比增长8.5%。

进入国家平台的总金额也超过78%。

但与此同时，客车安全事故占比较高，达到57%。

充满电后的静止状态是引发火灾事故的主要原因。

大多数车辆燃烧事故发生在高 SOC 状态，其中 57% 的事故发生在 85% 以上，14% 的 SOC 为 10%。

三元锂电池事故率最高，达到89%。

仅从电池热稳定性角度来看，三元锂电池的热失控温度低于℃，这对电池管理系统提出了非常高的要求。

需要过热保护装置和电池管理系统来保护电池安全。

磷酸铁锂电池的热失控温度一般在℃，其内部化学成分开始分解。

因此，就目前最重要的安全性而言，磷酸铁锂电池更胜一筹。

王传福在百人论坛上指出，“加强行业安全标准体系建设，对动力电池的安全要更加谨慎”。

比亚迪磷酸铁锂电池2018年出货量下降37%。

中信证券预计，年后“刀片电池”技术将带动锂铁复苏，比亚迪磷酸铁锂电池装机量将大幅增长。

经过几年的动荡，新能源汽车行业的竞争如今已经回归到基于技术和产品的竞争的基本逻辑。

比亚迪作为国内最大的磷酸铁锂电池出货商，拥有巨大的市场规模效应和成本优势。

技术创新使得磷酸铁锂电池的体积能量密度大幅提升，三元锂电池一家企业主导的竞争格局也有望被打破。

跨越成本壁垒 后补贴时代，年底补贴全面退坡，新能源车企需要调整产品结构、降低成本，以应对市场竞争。

欧阳明高认为，2018年我国动力电池系统成本将降至0.6元-1元/Wh左右，未来五年电池成本仍有下降空间。

今年三元锂电池预计将降至0.7元/Wh，磷酸铁锂也有望降至0.7元/Wh。

仍有下降空间，但同时需要强调的是，电池回收价值有待挖掘。

就此而言，磷酸铁锂电池的成本优势非常明显。

磷酸铁锂电池不含贵金属，国内生产正极材料的主要原料氧化铁和碳酸锂储量丰富。

如果新能源汽车市场需求扩大，上游材料成本将因规模效应而大幅下降。

占磷酸铁锂电池成本30%以上的正极材料价格下降，将促使磷酸铁锂电池价格快速下降。

随着“刀片电池”研发的推进，有望大幅降低比亚迪电池系统的成本。

中信证券研报显示，假设比亚迪2020年动力电池出货量为15GWh，以“刀片电池”的替代率作为情景假设。

假设替代率分别为%/50%/25%/0%。

经测算，刀片电池更换将为比亚迪分别节省2.55/12.8/6.4/0亿元成本。

今年比亚迪新能源乘用车电池组平均成本为0.85元/Wh。

更换为磷酸铁锂刀片电池后，成本预计下降30%，成本预计下降至0.6元/Wh。

按照目前的平均水平，纯电动乘用车的电池容量约为60kWh。

如果换成“刀片电池”，单个车用电池的成本将下降约1.5万元，这将直接体现在车价上。

许多国外厂商对比亚迪的“刀片电池”技术非常感兴趣。

1月15日，在北汽新能源十周年发布会上，北汽新能源总经理马方烈透露，“我们与比亚迪的电池合作正在进行中。

正在讨论和评估中。

尽管比亚迪尚未公开表示“刀片电池”是否会对外供货，但不少车企似乎都跃跃欲试。