工信部表示，按照新能源汽车推广应用城市申报计划，共33.6万辆新能源汽车2018年至2020年将在39个推广应用城市（组）推广新能源汽车。
今年1月至9月底，仅推广新能源汽车3.86万辆，仅完成目标的11.5%。
通过这些不那么漂亮的数字，笔者认为，未能完成任务固然可以说明很多问题，但市场经济不相信行政晋升。
当不切实际的指标遇到市场时，无异于以卵击石，一击即碎。
工信部制定指标的目的不是目的。
最重要的是用指标来测试市场的深度。
中国汽车报社的社长李庆文曾说过：“制造业的核心精神就是埋头苦干、真务实、能说多少、能说多少。
”各地、企业的发展是通过各种指标来判断的。
情况并不全面，过分强调指标很容易造成不必要的误导效果。
因为指标只是市场的反馈，并不能引领或带动市场。
其背后最重要的是企业相应的实力。
实力是市场的助推器和试金石。
从目前来看，新能源汽车不仅在中国乃至全球都是一个新兴领域和趋势，并没有太多经验可供借鉴。
因此，从某种意义上说，我国新能源汽车的发展是企业研发实力和综合创新能力的竞争。
随着产品力的提升，消费者自然会做出选择。
这就是最好的广告。
工信部的数据也充分印证了这一点。
截至今年9月，从达标率来看，39个城市（组）88个城市中，浙江合肥、上海3个城市和地区取得了较好的成绩。
分别为72%、52%和40%；从推广量来看，浙江省、北京、深圳完成量位居全国前三。
由此不难看出，达标率高的省市均为经济发达省市。
无论是地方政府财政收入还是汽车产业发展都名列前茅。
例如，上汽集团开始在燃料电池领域进行探索，2016年，该公司明确了新能源汽车发展的技术路线，重点是加快混合动力和电动汽车产业化，同时推动研发、升级和升级。
燃料电池汽车示范运行。
据了解，2018年至2018年，上汽集团在新能源汽车领域的投资总额达到60亿元。
依次看看完成进度为零的六个城市：长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口。
他们计划的促销量分别是0、、、、、，实际完成的数量分别是33、5、3、3、3、0。
可见，除了热情不足之外，对于这些经济上的不发达的城市这样的规划显然不符合他们的实际能力。
他们还没来得及站稳就逃跑了。
结果可想而知。
如果继续一味向高指标看齐、强行推广，只会适得其反。
那么，这个时候我们需要的就是通过数据表征，彻底把控这些城市的脉搏，结合自身的实际情况做出最准确的诊断，这将有利于进一步制定更加可行的发展促进策略。
新能源汽车。
政府制定的政策和规划要充分与市场经济相协调，更多地发挥激励和监督作用。
脱离实际的指标理论是不可取的。
不仅实施起来困难，还会产生一种奇怪的力量，使企业流失。
发展方向。
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