在汽车保有量不断上升、环保压力加大的背景下，推广新能源汽车已成为世界各国政府的共同选择。
过去的一年，各国新能源都取得了快速发展。
如果未来在技术、价格以及相关配套方面取得突破，个人消费市场将会给投资者带来惊喜。
在今年博鳌亚洲论坛的“新能源汽车：技术路线选择”分论坛上，来自汽车制造商、核心零部件制造商、配套设施制造商、行业研究机构等领域的行业领袖共同探讨了中国新能源汽车的发展路线和瓶颈。
新能源汽车引发激烈争论。
路线：走中国特色技术路线。
过去一年，新能源汽车实现快速增长。
在目前的纯电动新能源汽车市场上，我们可以看到纯电动、增程式、插电式、燃料电池等多种电动汽车。
那么哪种方式更适合中国国情，更有利于新能源汽车的发展呢？广汽集团董事长张房有指出，日本目前正在通过中央和地方政府层面规划加氢站。
到2020年，全国加氢站布局规划已出炉。
此后，业界也争论了很长一段时间是否要像丰田一样专注于燃料电池。
张房有说：“我们认为，基于中国的实际情况，包括下一步的考虑，当然有很多因素相互叠加。
” ，这不是单方面的因素。
或许无法像日本那样一步步走向燃料电池方向。
我们还是应该走我们的技术路线，从插电式到增程，再到燃料电池。
路还是要一步一步走。
走了的话，还得吃饭。
”思考：新能源+互联网 近日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，强调要顺应“互联网+”发展趋势，重点发展新能源汽车。
这是继两次会议之后，总理再次谈到“互联网+”与新能源汽车融合的话题。
随着频频曝光，“互联网+”和新能源汽车再次引发热议。
两个充满活力的产业的结合，难免会让人浮想联翩。
两者之间会不会发生某种化学反应？在博鳌论坛上，北汽新能源总经理郑刚表示，新能源汽车与互联网、信息技术是天然的伙伴关系，两者的结合必将重新定义汽车。
当很多传统企业还对互联网的颠覆性创新心存畏惧时，北汽新能源已经开始用互联网思维武装自己。
郑刚表示，北汽新能源注重与互联网技术的高度融合，借鉴、学习互联网基因和传统精神，嫁接于传统制造业。
挑战：加快设施建设，改进技术。
对于新能源的发展，是慢走、快跑，还是停下来看看？在“新能源汽车：技术路线选择”分论坛中，主持人一开始就向嘉宾提出了一个观点问题。
戴雷表示：“从大环境来看，不要问新能源汽车要不要造，必须要造。
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