工信部鼓励公务员个人购买电动汽车供公众使用

8月18日，记者从工信部内部人士处获悉，工信部计划在部委地下车库鼓励公务员私人购买新能源汽车。

“公务员在家充电不方便，可以开着车去上班充电。

”而且，负责人表示，三年内，各省市工业和信息化局都会效仿并推广，因为今后只会为省部级及以上干部保留公共车辆。

这不仅解决了公务员的用车问题，也有利于电动汽车的推广和普及。

这是自7月份国家出台政策规定中央国家机关和新能源汽车示范城市政府机关事业单位采购新能源汽车数量以来，工信部首次做出积极表态。

不得低于30%。

而且，记者了解到，科技部目前正在各部委推行类似做法。

不过，这些电动汽车的“公交模式”并不是以公共方式进行的。

“50万辆”并不容易。

早在今年7月，国务院就下发《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》，明确提出力争年内实现新能源汽车产销50万辆的目标。

随着时间节点逐渐临近，从中央到地方政府，从车企密集发布产品，到7月份频频出台政策支持“组合拳”，新能源汽车市场优势明显：一、免征车辆购置税；二是政府公务采购新能源汽车年内不低于30%；三是统一充电接口标准和产品目录，消除地方保护。

种种迹象似乎表明，各方特别是政策制定者都在竭尽全力“保障”50万辆新能源汽车产销目标的实现。

但新能源汽车发展仍略显缓慢。

最新公开数据显示，今年上半年，新能源汽车产量2辆、销量7辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

产销量均超过上年总量。

其中纯电动汽车产销分别完成5辆和7辆，插电式混合动力汽车产销分别完成5辆和7辆。

事实上，新能源车型的销售情况并不理想。

“实现年度50万辆的目标并不容易。

”科技部“节能与新能源汽车”重大专项监督咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对政府公务用车采购新能源汽车的政策要求表示担忧：国家机关公务用车改革后，公务用车数量大幅减少下降了，现在公务用车购买新能源汽车对自主品牌的要求更高了。

这将是另一个坏消息。

以前集中采购机构会迫于压力偏向自主品牌，但现在完全由个人来做。

通过政府机构的推广建桩，鼓励个人购买新能源汽车的方式有很多。

自主品牌是否会受到政府非集中采购的压力？据了解，今年以来，国内新能源汽车产品多样性进一步丰富。

例如，进口纯电动汽车特斯拉就受到上海、杭州等当地政策的青睐，获准上路。

与此同时，今年7月初，大众、奔驰、宝马等汽车巨头都展示了今明两年将在中国市场推出的电动汽车产品，比如联合打造的纯电动汽车腾势戴姆勒和比亚迪、宝马的 i3 和 i8、大众的 e-up!和e-Golf纯电动车型。

从新能源消费市场来看，个人整体购买意愿依然较低。

北京新能源汽车6月份公布的抽奖数据显示，申请纯电动汽车的只有1人。

由于达不到个人指标，基本上不需要抽签，可以直接获得新能源汽车指标。

据北汽新能源有限公司营销总经理张勇介绍，虽然目前北京一期、二期新能源汽车抽奖中奖率超过90%，但实际中奖人数报名购买北汽新能源汽车的人数仍不足以覆盖中奖者的数量。

人数。

据北汽新能源营销公司工作人员介绍，政府机构采购并没有进行特殊的营销调整。

公务员可参加北汽新能源蔚蓝先锋行动，享受北汽E电动车最低购买价8.48万元。

目前，本次活动已新增名额。

“充电难是目前机构、企业甚至个人购买新能源汽车面临的首要问题。

”王秉刚认为，这是新能源汽车无法快速发展的核心原因。

工业和信息化部、科技部采取的上述措施无疑将解决这一问题。

据工信部内部人士透露，经过当前国家机关公务用车改革和公务用车削减后，工信部相关领导鼓励民间购买新能源的热情更加高涨。

汽车。

上述知情人士表示，总部位于北京的新能源汽车摇号比传统燃油车更容易，而且部委的充电桩设施也逐渐普及和完善。

当局鼓励公务员提前购买一批新能源汽车，这样就可以开着上班，不用在家充电。

充电时。

“普及充电桩不一定局限于政府机构，有条件的大型商场也可以完善充电桩设施，让来办事、购物、看电影的个人可以一边消费一边给汽车充电。

”湖北省统计局副局长、公交改革专家叶青在接受记者采访时表示。

此外，叶青认为，既然鼓励新能源汽车发展，北京、上海等特大城市应该取消配额分配限制。

该模型的“缺点”。

据国家部委工信部牵头鼓励公务员个人购买新能源汽车，并在三年内向省市单位推广，可以预见，公务员私人购买新能源汽车销量将显着达到 50 万辆。

相关数据显示，按照每年1亿元的公务用车购置计划计算，如果政策能够有效落实，意味着新能源汽车在公务用车市场的份额将超过1亿元。

如果按照每辆车30万元计算，仅此一项就可以贡献约10万辆汽车。

不过，业内人士认为，政府自上而下的新能源汽车行政推广模式仅在推广初期可行。

王秉刚认为，虽然政府机构集体建设桩有利于充电和公务使用，但从长远来看，新能源汽车的充电环境仍应以家庭使用为主。

因为根据普通居民的电费标准，可以利用低峰用电来实现家庭环境的节能。

如果政府推广充电桩的经验推广到省市两级，计费标准问题将成为民众首要关心的问题。

政府收费标准高于普通居民上班时间电费的部分谁来买单？ “避免不公平的关键是向外界讲清楚。

”王秉刚说道。

“新能源汽车的发展模式不是买车然后建充电桩就能解决的问题。

政府虽然热心，但一味用行政思维去推动。

如果公务员不积极个人购买未来，政府的公信力将会受损。

”中国电动汽车商业模式及配套技术方案高级研究员谢子聪在接受记者采访时表示。

此外，谢子聪根据此前对新能源汽车推广城市的考察得出结论：新能源汽车发展能否持续，标杆是燃油汽车。

核心需求是与传统燃油汽车一样的便利性和快捷性，因此新能源汽车是按城市来完成的。

能源汽车顶层设计是推动市场化发展的重点。