零部件要颠覆传统，新能源汽车打造第三种模式

“我们彻底被行业逼出来了”。

3月30日，深圳沃特玛集团副总裁耿德先向经济观察报记者“抱怨”。

耿德先的另一个身份是深圳民富沃能新能源汽车有限公司的董事长，他口中的“被迫”与这个身份息息相关。

“零部件公司生产整车，主机厂说我们‘叛逆’。

主机厂是厨师，零部件只是胡萝卜和白菜。

”耿德先说。

作为行业领先的电池制造商，沃特玛于2016年成立了民富沃能。

这家新能源汽车运营公司不仅仅是为了造车，实际上是在“抢”主机厂。

大部分工作，且作业车辆数量不断增加。

“我们对新能源汽车进行成套设计，根据客户需求，我们提供整套新能源汽车设计解决方案，包括电池、电机甚至电动空调，而主机厂则提供车身、底盘等。

整车已组装完毕。

”耿德先说。

这在新能源汽车行业是史无前例的，让一些整车厂感到不安。

从传统汽车开始，整车厂在汽车产业链中始终处于领先地位。

然而，当中国新能源汽车市场蓬勃发展时，这种常态却出现了“意外”。

“中国很多整车厂，特别是乘用车厂家，在新能源汽车方面储备不够，对新能源零部件的技术理解和集成能力不强，大多只是堆放零部件，没有能力处理复杂的售后服务，”耿德先说，这就造成了一个很奇怪的现象，当新能源汽车出现问题时，整车厂往往不会受到任何指责，但零部件企业却承受着巨大的压力。

主机厂设计的参数，出现问题时，我们不调查主机厂的质量控制和原始技术参数要求。

“这对我们来说非常不公平。

”沃特玛电池公司一位高管告诉记者。

这些新能源企业上游的零部件企业除了承担责任之外，还要承担额外的责任。

“比如国家要求电池必须有八年或者八万公里的质保，但是这个工作谁来做呢？电池回收谁来做？”耿德先说。

按照专业分类，电池厂和其他零部件企业必须做这些事情。

“我们设计了一整套新能源汽车解决方案，还负责售后服务——这耿德先说：“售后服务覆盖产品使用的全生命周期。

”耿德先所说的贯通“全生命周期”的关键是民富沃能源——这家公司就是沃特玛新能源汽车产业创新联盟（以下简称“沃特玛”）。

作为沃特玛发起成立的“创新联盟”的聚集点，“通过民福沃能源，我们联合了产业链上的关键企业，实现了资源的整合和高效利用”。

联盟不仅仅是一种取暖的方式。

这是我国实际企业结合当前新能源汽车发展现状、符合民族产业现状，在实践中探索出来的应用模式。

“第三模式”的诞生 据创新联盟介绍，他们打造了中国新能源汽车发展的“第三模式”。

“第一类以比亚迪为代表，自身配套齐全，公司在主要零部件上都有布局；第二种是垂直整合，以宇通为代表，拥有自己的技术实力，通过组件整合形成自己独特的产品能力；第三种是零部件联盟的形式。

”耿德先告诉经济观察报记者。

目前，三种模式各有优缺点。

其中，比亚迪的车型在国内比较少见。

它具有明显的优势。

它单独掌握技术，形成封闭帝国，研发和生产效率很高。

但比亚迪这一模式的形成原因也颇为特殊——比亚迪本身也是一家电池生产巨头。

如此大规模的自有零部件投入对于任何一家企业来说都是一个不小的负担。

垂直整合模式在行业内较为普遍。

客车行业以宇通为代表，客车行业以北汽为代表。

这些企业自行设计新能源汽车的具体方案和技术要求，并整合行业内零部件供应商来完成。

这基本上是传统汽车模型的复制。

这种模式的缺点是整车厂需要对新能源汽车有较高的技术准备，同时能够有效整合零部件厂商。

但在售后、维护等诸多方面仍存在问题。

零部件联盟模式尚无先例，但目??前来看，效率高、集成度高。

沃特玛牵头的新能源汽车产业创新联盟，以电池厂为核心（电池占电动汽车成本的最大部分），以经营纯电动汽车的民富沃为连接点，以电池为中心、电机、电控等核心零部件及关键技术建立了协作机制。

整车厂负责提供车身、底盘等整车总成，联盟负责产品运营，并负责电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件的售后问题。

“民福沃能源负责产品运营，收集客户订单需求和车型。

在获得市场订单后，联盟公司首先进行技术咨询，形成完整的方案，然后再向民福沃能源供货。

民福沃能源随后将提供新产品。

”为签约整车厂提供能源汽车解决方案，最终民富沃可以将这批定制车型投入运营。

”创新联盟副秘书长钟孟光向经济观察报记者详细介绍了联盟的运作方式，但要让联盟活下去，必须有来龙去脉。

2020年10月，沃特玛联合了业内多家企业。

组建创新联盟 钟孟光告诉记者，创新联盟并不是每个细分领域只吸纳一家企业，而是会选择两到三家相对优秀的企业同时进入，并不断淘汰掉最后的企业，以保持技术和实力。

“如果研发、制造、服务跟不上，我们首先会限期整改。

如果整改完成了，还做不到，我们就直接淘汰。

”钟孟光说道。

在耿德先看来，联盟还处于发展初期，目前正在练基本功，但未来前景巨大。

“五年后，联盟产值预计将达到千亿元。

”零部件“以客户为中心”。

这种被联盟成员视为最接地气、最具操作性的模式，已经开始展现出威力。

以山西临汾市公交车部署为例，创新联盟分三批在临汾投入了近百辆新能源公交车。

这些公交车在运行7个月后已实现盈利。

这引起了业界轰动——从新能源汽车的发展来看，新能源客车的商业化困境一直存在，但由于技术原因等原因，尚未找到合适的解决方案。

“一方面，很多传统公交企业都在亏损，而新能源汽车问题较多，商业化困难更加突出。

”民富沃能副总经理陈林说。

以深圳为例，深圳市审计局发布的2019年深圳新能源公交车示范运营审计报告指出，深圳新能源公交车价格高、成本不透明、上座率低、运营亏损大、故障率高，电池寿命不足。

造成商业化困难。

创新联盟的产品有效弥补了不足。

临汾只是一个开始，也是一个突破。

民富沃在临汾市的新能源汽车小试，引起了山西省政府的重视。

今年3月，山西省对临汾市新能源客车模式进行了专题调研，决定在山西省推广该模式。

“临汾市已形成‘纯电动公交车——充电设施——其他类型纯电动典型车辆’的推广模式。

”临汾市公交公司在其总结中对此进行了描述。

至于临汾模式能否在全国复制，目前看来具有一定的可行性。

创新联盟解决了技术问题后，仍然面临着突破当地保护、进入当地市场的问题。

但提供新能源客车解决方案的联盟并不能像比亚迪那样通过投资改变市场。

代价太大了。

他们走了另一条路——振兴本土汽车整车及核心零部件产能。

“我们每次去一个地方，都会先询问当地有没有汽车厂，如果有，我们就提供技术帮助他们成长。

我们帮助当地盘活他们的资产，实现客车本地化供应，这是非常好的。

”受到地方政府的欢迎。

”耿德先告诉记者。

在当地没有客车制造企业的地方，联盟将通过价格优势、技术和售后优势获得市场份额。

“我们的售后服务贯穿于产品的整个生命周期，购买后，一切由我们负责。

”韩玉荣，民富沃能综合设计院院长。

这种全面的保障基本上消除了买家的顾虑。

同时，联盟还承担电池回收等任务，形成封闭的产业链。

“新能源汽车的问题必须系统地解决，而不是单打独斗。

新能源汽车的发展早期应该是主机厂的角色，但他们没有抓住。

”耿德先说。

业内人士表示，国内不少企业对新能源汽车研发的认识还停留在浅层次的“更换发动机”，而真正的新能源汽车是在技术平台上构建完整的整车系统。

。

市场结构发生了变化。

“联盟的发展也会增强消费者的信心，从而培育行业发展的新市场。

有了市场，产业链就能发展起来，技术就会不断提高，成本就会大幅下降，生产效率就会变得越来越好。

”更高效。

”除了打破市场忧虑外，创新联盟更大的现实意义在于，通过分组形成产业集群效应，这对于一直处于领先地位的中国新能源汽车零部件产业具有积极意义。

“在资源有限的情况下，（创新联盟）通过内部协调取得了意想不到的效果。

”南京粤博动力总经理助理李阳说，创新联盟在山西临汾的试点也让他信心倍增。

明确了2018年国家新能源汽车补贴推出后公司生存发展的具体方向。

“临汾、渭南没有土地补贴，我们正在研究取消国家补贴的方案。

“如果长期依赖补贴，根本就无法实现市场化，整个行业就无法发展。

”耿德先说。

公共交通领域对于新能源汽车的推广发挥着重要作用。

《“十三五”城市公共交通发展规划纲要》中，国家也明确提出，到今年，城市公共交通新能源汽车保有量将达到20万辆，但从目前的推广情况来看。

新能源客车难度超乎想象，作为新能源汽车推广的重要示范城市，北京因新能源客车任务未达标而被国家审计署“??点名批评”。

未来继续扩大产业范围，将公共交通的经验延伸到其他类型的车辆上。

“我们以前做公交车，现在做物流车，接下来我们会开始在客运上测试这个模型。

汽车。

通过联盟运作，这三大平台有很大的想象空间。

”耿德先认为，中国汽车产业的实力不能仅仅依靠一个企业的力量，而是依靠一条产业链的集体力量。

新能源汽车，联盟形成的第三种模式的出现是必然的。

”汽车行业将会经历巨大的波澜。

新兴产业必须具有主导产业和集群效应。

以电池企业为首的联盟的诞生是必然的。

电池的发展必须走在最前面，带动产业链的发展。

”耿德先认为。

但联盟的成长面临着进一步的挑战。

他们肯定不会愿意这样做。

“最终我们还是要和他们联手。

”耿德先说。

目前联盟已经和一汽、东风等联手，未来如果想进军乘用车市场，他们的模式将面临挑战——乘用车企业基本完成兼并重组，数量大幅减少，基本形成了自己的新能源汽车产品。

不过，耿德先认为联盟还是有优势的，“我们不造车，不增加新车产能，但针对用户最担心的痛点，我们有解决方案。

这些也是我们最擅长的，也是我们的优势所在。

”售后服务可以让他们放心。

”在新能源汽车摸着石头过河的今天，零部件企业的联合发展给中国汽车产业带来了新的思路。

在不断探索的过程中，民营企业充满了活力和探索精神。

或许能找到一条独特的道路，真正实现汽车制造业的繁荣。