在即将到来的巴黎车展上，戴姆勒将推出一款远程电动概念车，该车或将命名为EQ。
戴姆勒集团大中华区总裁·唐仕凯也曾表示，这款车计划在中国销售，希望借助中国对新能源汽车的支持，提高其电动汽车的销量。
当看到戴姆勒要重新开发电动汽车，再想到2016年戴姆勒与比亚迪成立的电动汽车合资公司腾势时，有媒体开始为腾势担心，“奔驰电动汽车来了，小奔驰（腾势）应该怎么办？”带着这些问题，记者参加了9月21日在上海举办的“智狮·腾势腾势科技公开课”。
讲座中，他体会到了腾势造车的严谨，了解了他的核心竞争力。
这也让腾势未来的发展道路更加清晰。
公开课上，腾势中国汽车测试经理学院曹宝华和德方汽车测试经理学院马蒂亚斯·席尔共同讲解了腾势的测试理念、研发测试、系统测试和车辆测试，并与媒体分享了测试过程的结果。
很多细节。
作为戴姆勒和比亚迪共同打造的品牌，腾势同时借鉴了两家公司的标准。
它以客户为导向，从头开始设计和测试。
交流中，曹宝华透露，在腾势的测试项目中，使用了多辆测试车辆，充放电超过1万次，总里程超过25万公里。
当记者问及腾势将如何面对包括奔驰在内的电动汽车领域众多竞争对手的激烈竞争时，两位工程师都充满信心。
马蒂亚斯承认，这根本不会对腾势产生任何负面影响。
中国电动汽车市场正在快速发展。
梅赛德斯-奔驰推出电动汽车品牌，扩大电动汽车生产阵容，更加注重差异化竞争。
这将与腾势产生协同效应，赢得市场更高的认可度。
曹宝华将特斯拉、日产晨风和腾势进行了比较，称与特斯拉具有超级跑车属性的高端电动汽车相比，腾势更适合家庭使用；与日产晨风等其他合资品牌的电动汽车相比，腾势采用了全真皮内饰和8英寸中控大屏，做工更加精致。
与自主品牌相比，腾势在里程方面具有绝对优势。
龚操在讲解中强调了电池衰减、防水测试等问题，称在10万公里内，衰减不超过20%。
按照腾势目前的行驶里程以公里计算，10万公里后还有公里数。
马蒂亚斯还强调，无论是奔驰还是其他电动汽车制造商进入电动汽车制造市场，腾势的续航里程都是同级别电动汽车中最好的。
有了核心竞争力，就无惧竞争。
前段时间，国家严查新能源汽车“补贴诈骗”，不少电动汽车被批评为“垃圾”。
在这种情况下，腾势的10万公里全球测试路就显得更有价值了。
能够耐得住寂寞，脚踏实地造车，为腾势奠定了坚实的基础。
然而，除了腾势引以为傲的技术和评价之外，决定市场表现的还有价格、营销、渠道等诸多因素。
目前看来，腾势的自行车价格在36.9万元至39.9万元之间。
即使享受地方和国家双重补贴，自行车的价格仍然高达26.1万元。
如何做到“好东西也必须受欢迎、受欢迎”是腾势的首要任务。
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