力帆汽车拟转向新能源，换电模式隐忧

日前，力帆汽车在重庆高调宣布，年内将推出21款新能源汽车产品，实现新能源汽车累计销售50万辆的目标。

为此，力帆今年5月宣布了总额约52亿元人民币的非公开发行计划。

募集资金将主要用于推广新能源汽车换电模式和租赁业务。

随后，力帆斥资1.65亿元与重庆两江新区管委会合作成立新能源汽车公司，还投资15.48亿元规划智能新能源汽车锂电池项目。

新能源战略逐步开始实施。

将传统燃油汽车业务全面转型为新能源汽车，是一个激进的计划。

再加上换电模式的大力推广，力帆的计划堪称一场“豪赌”。

对于力帆来说，他的传统汽车业务是否已到了必须放弃的地步？其相对非主流的新能源汽车换电模式能否带领力帆扭转颓势？种种疑问让大家都为力帆捏了一把汗。

放弃传统汽车业务是一种逃避之举。

说起力帆，一家进入汽车行业近10年的民营企业，依然没有一款知名车型。

新常态下的汽车产业必将加速淘汰一批竞争力较弱的企业。

从目前各自主品牌的表现来看，力帆确实是最先被淘汰的。

数据显示，力帆乘用车2018年销量为13.51万辆，仅占其摩托车销量的20%，没有完成全年20万辆的销售目标；净利润3.86亿元，同比下降9%。

今年1-5月，力帆股份销售乘用车4.87万辆，月均销量甚至不及长安CS35和哈弗H6车型的销量。

在自主品牌“大放异彩”的SUV细分市场，后来者力帆也表现平平。

X60和X50的月销量分别约为1万辆和10万辆。

此前，力帆汽车在出口市场上仍占有一席之地。

然而，去年以来汽车出口的下滑势头难以遏制，给力帆的海外发展蒙上了阴影。

力帆5月在俄罗斯的销量为59%，同比下降59%，市场份额从去年同期的0.8%降至0.5%。

“力帆的传统汽车大部分都是仿制品，如果规模不能做大，发展空间就会越来越小。

汽车行业的淘汰赛已经开始，像力帆这样竞争力弱的企业未来肯定会被淘汰。

”为了避免传统业务遭受严重损失，转向新能源汽车或许并不完全正确，这确实是一种无奈和‘逃避’之举。

”汽车行业评论员钟石表示。

据力帆新任首席科学家兼总工程师陈伟介绍，新能源项目将成为力帆未来最重要的业务，公司所有产品都将转型为新能源汽车。

这一“断臂”的激进举动让外界惊叹不已。

国家信息中心经济咨询中心客车项目分析师张同山认为，放弃传统汽车业务虽然逻辑上合理，但其中存在巨大风险。

毕竟，传统汽车仍然是市场的主流，此举可能无法让力帆摆脱困境。

在今年的“力帆之夜”上，力帆首款旗舰车型正式上市。

在车市持续下滑之际，该车的推出显然“不及时”。

而由于传统汽车不再是力帆未来业务的重点，因此不难预见其推出后的表现并不乐观。

为了全面推行向新能源汽车转型，5月26日，力帆宣布暂停2016年启动的传统乘用车扩产项目。

该项目计划投资38.9亿元，规划产能15万辆。

目前，各车企已开始削减产能。

对于在市场上不具备优势的力帆来说，停止这一扩产项目也是明智之举。

新能源汽车换电模式存在隐忧。

力帆想要抓住新能源汽车市场快速增长的机会可以理解，但他对换电模式和租赁业务的押注却被打上了大大的问号。

根据“力帆i.Blue 1.0”新能源规划，力帆将完成互联网+、智能汽车、能源互联网融合的生态链和产业链建设，覆盖产品、运营、服务等全方位发展流程。

新能源产业服务。

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但与目前主流的充电模式不同，力帆采用的是换电模式。

据“运营商”陈伟介绍，用户的里程担忧、电池担忧直接影响消费者的购买热情。

陈伟说：“电池是租赁的，用户换电时只需支付电费和电池租赁费，力帆能源站支持不同品牌汽车的电池更换。

”为此，力帆今年将在重庆、上海、河南等地建设13个能源站，未来五年将在全国范围内建设能源站，支持30万辆新能源汽车的租赁规模。

想法很美好，但实践却面临很多瓶颈。

大连理工大学新能源汽车研究中心副主任周亚夫告诉记者，与公交车的固定线路和公共服务性质不同，客车的行驶路线多种多样，各车企使用的电池和安装情况也不同。

电池的位置也不同。

更换电池时难以准确掌握连接匹配，容易发生接触打火的安全事故。

从经济角度看，车企不愿意放弃自己的电池利益，在全国各地建设储备电站，采购大量替换电池，让力帆很难独自独立经营。

“这涉及到全国换电站系统的建设以及电池标准的统一，短期内政府不会对换电模式投入太多。

”周亚夫强调。

张同山认为，即使依靠运营商提供电池更换支持，力帆的新能源汽车数量较少，没有足够的芯片让运营商单独投入太多精力。

他表示：“力帆对换电模式的押注令业界难以置信，弯道超车的希望渺茫。

“只有坚持正向发展，才能渡过危机。

力帆主攻新能源汽车的计划乍一看与比亚迪的发展思路有些相似，都是想借新能源汽车市场寻求转型。

”本质上，它们是不同的 钟石告诉记者：“比亚迪一直有两条产品线：传统汽车和新能源汽车。

在电动汽车领域积累了足够的技术经验后，其在新能源领域的战略布局也逐渐明确。

可谓是平稳过渡；力帆是传统的。

业务越来越窄的被动转型在新能源汽车领域还处于起步阶段。

”力帆工业（集团）有限公司总裁尚友也坦言，力帆乘用车年产销量不足20万辆，过去产品线布局不够科学、完整而在增长最快的市场中，比亚迪去年传统汽车的年销量虽然同比下降了42万辆，但产品推出却缓慢。

年，仍为电动汽车进行了相当规模的“输血”。

事实上，早在2016年，力帆就与中科院合作建立了“。

“中科力帆”推出纯电动汽车EV，随后又陆续推出EV、EV、EV，但产销??量均较小。

与此同时，力帆在目前主流的锂电池研究上起步较晚。

此前，他主要研究铅酸电池技术。

与比亚迪、北汽等在新能源汽车业务取得一定成绩的车企相比，力帆并不具备优势。

然而，正如钟石所说，在车市新常态下，力帆的日子越来越艰难。

抓住新能源汽车机遇或许能“渡过难关”，继力帆集团董事长尹明善后，公司新领导班子成员尚友、陈伟或将与力帆汽车创造“不一样的局面”。

“火花”。

45岁的尚友曾在力帆各个业务部门担任重要职务，是力帆的“老人”；陈伟作为一名“空降兵”，在智能科技领域有着独特的见解。

力帆未来将聚焦“互联网+新能源汽车”转型，是尚尤、陈薇等新领导人制定的新战略。

对于外界不看好的换电模式，尚友认为，换电模式是整个电能运营模式和社会资源的整合，综合效益非常高。

，市场会做出选择。

对于力帆的新剧能否扭转局面，张同山表示：“力帆想要真正扭转颓势，无论是做传统汽车还是新能源汽车，都需要坚持向前研发，并且首先把产品准备好”否则，转向新能源汽车可能不会取得比传统业务更好的效果。

” 【记者观察】与以往不同的是，力帆宣布通过“互联网+”进行新的转型。

“新能源汽车”异常高调，彰显了力帆求变、发展新能源汽车的决心作为未来5年的重头戏，“力帆i.Blue 1.0”战略包括三大核心计划：“新蓝色产品”。

》、《深蓝能量》和《泛蓝生活》。

力帆将推出21款新能源车型并实现“”计划；建设能源站，实现换电模式；开展电动汽车分时租赁业务。

发展思路尚不明确。

再加上这位外国姓氏的新领导人锦上添花，力帆在汽车市场的创新似乎大有可为。

然而，这种所谓的转型路径并不被业界所青睐，不仅仅是因为换电模式存在风险。

问题的关键在于，作为一家边缘化的汽车企业，一口气铺出了这么大的一块田，让人感觉是“心满了，实力却不够”。

力帆筹集的52亿元人民币中，拟用于新能源汽车平台开发4.6亿元、能源站建设10.6亿元、锂电池开发及生产线建设15.5亿元，新能源汽车配套装备11.3亿元。

电机、电控及传动项目。

同时，该公司还与阿里巴巴合作拓展汽车金融业务。

从配套设备到整车、产品制造、能源站建设、汽车租赁、二手车交易等，全产业链都要涉及。

笔者认为，对于在汽车领域并没有积累太多经验的力帆来说，所付出的各种成本是难以估量的。

不可否认，目前不少主流车企都在扩张、延伸产业链，寻求新的增长点。

然而，延伸产业链并非一蹴而就。

长安、东风、北汽等企业都是按部就班地进行。

在积累了丰富的技术和产品并取得可观的汽车销量后，他们逐渐明确新能源汽车战略，整合汽车租赁、二手车等业务。

纳入企业规划。

力帆希望在短短五年内开发出多种新能源汽车、独立运营能源站并开展汽车租赁业务。

这需要强有力的资金和能源支持。

而且力帆没有知名的传统车型，不利于新能源汽车的发展。

其后续发展新能源汽车。