竞争对手新能源汽车资质开放推迟

“我刚刚得到消息，（新能源汽车生产）资质审批时间推迟了。

估计今年就没有机会了。

” 8月中旬的一个清晨，王宇被手机微信群叫醒，我被手机里闪现的这条信息吵醒，顿时彻夜难眠。

王宇是浙江一家电池制造公司的创始人。

自从公司决定申请新能源汽车生产资质后，王宇几乎就常驻北京，以便第一时间通过各种渠道了解最新的政策动态。

在新能源汽车成为投资热点之际，像王宇这样频繁访问北京的企业负责人也不乏其人。

无一例外，都是为了这张极其珍贵的新能源汽车生产“通行证”。

自从特斯拉进入中国市场一年半，引爆电动汽车行业以来，一直无法点燃新能源汽车发展热情的政策制定者决定将严格控制的汽车生产资质向新能源开放汽车。

一般来说，让新进入者带来鲶鱼效应。

今年7月，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），明确了电动汽车新进入者应具备的条件。

行业内外资本追捧电动汽车的热情再次被推向高点。

但凌晨王宇手机上弹出的这条微信，让很多和他一样期待了半年多的应聘者失望了。

“最初计划今年下半年发放第一批电动乘用车生产资质，但目前进度没有想象中那么快，按照目前时间来看，估计要推迟到今年下半年。

”明年。

” 8月4日，国务院发展研究中心相关负责人告诉经济观察报记者。

记者了解到，新能源生产资质审批迟缓的原因是企业的申请和资质竞争过于激烈，而这种激烈的背后是资本的疯狂涌入。

中汽协数据显示，今年上半年，传统燃油汽车产销量同比下降近7个百分点，新能源汽车销量逆势猛增。

新能源汽车正在成为提振政府绩效和GDP增长的新渠道。

“说实话，申请新能源汽车的资质和门槛并不低，大多数企业（申请者）根本达不到这个目标。

因此，很多企业选择了其他方式申请，包括联营、合资、合作等。

” ……甚至有人转向乘用车、专用车的“壳资源”改造生产新能源汽车。

”一位不愿透露姓名的行业分析人士告诉记者，政府肯定还是倾向于严格发牌。

盘子。

并选择具有行业代表性的企业。

出路拥挤 事实上，王宇此次来到北京，还是有些紧张的。

因为今年下半年一直被认为是首批新能源牌照发放的关键节点，但8月份却迟迟没有消息。

这种出人意料的冷静，让王宇坚定了来北京的决心。

但这条关于新能源牌照迟发的微信消息却让他不知所措。

此前，申请非汽车生产企业发放电动汽车生产许可证的企业已经完成了前期申请流程。

今年下半年也被认为是发放牌照的时间节点，但突然情况并没有按照预设的场景进行。

。

王宇正在微信群里和其他申请资格的同事讨论。

这个微信群是一些申请新能源汽车生产许可证的企业之间的内部交流群。

它是由一些新能源资质申请公司的负责人成立的。

每个人都会立即分享任何消息并交换信息。

“申请新能源资质的人已经势不可挡，我估计现在申请的企业不止一家，有的企业甚至还动了当地政府官员去游说，以增加中标的机会。

听说其中一家企业申请人负责人甚至邀请了当地市长，为什么市长愿意出面？因为现在的经济环境不太好，但汽车企业往往是当地政府GDP增长的主要推动力之一。

”一位不愿透露姓名的行业官员。

分析师表示。

“对于很多地方政府来说，新能源汽车已经成为拉动政府政绩和GDP增长的新‘净土’，而新能源产业链产生的大部分被认为是绿色GDP。

”上述不愿透露姓名的行业分析师告诉记者。

因此，渴望寻找新产业的地方政府也成为各申报企业背后坚定的支持者。

此外，行业外大量资本进入新能源汽车，也是此次新能源牌照申请变得拥挤的重要原因。

汽车行业分析师张志勇告诉记者，“新能源汽车是朝阳产业，很多新的资本力量正在不断进入新能源汽车的资质，其中就包括大资本。

”一家独立车企新能源汽车负责人告诉记者，最近在福建成立的一家新能源汽车公司，背后有大量资本介入。

“听说为了满足所有条件，不惜一切代价将新能源汽车推向市场，投资超过20亿元。

获得能源生产许可证。

”也就是说，在汽车市场不断调整的背景下，汽车行业的大量资本和资源正在被分流到被寄予厚望的新能源领域，生产资质申请蜂拥而至。

这堵墙的第一道障碍。

徘徊在边缘 目前，电动汽车生产许可证申请者的竞争和争夺已进入白热化阶段，一些企业甚至不惜抛出宏大的“造车计划”，以增加进入申请名单的可能性。

因收购萨博品牌而名声大噪的江大龙6月28日在国能新能源汽车有限公司天津滨海高新技术产业开发区奠基仪式上透露，国能新能源汽车将采用全新品牌并全力以赴。

争取国家正在放开的电动汽车生产资质，并透露未来会有巨额投资计划。

作为高能锂电池供应商，上市公司亿纬锂能（14.SZ）为了获得电动汽车生产许可证，推出了惊人的新能源汽车工厂建设计划，并承诺实现营业收入年产值1亿元。

但事实上，记者查阅亿纬锂能财报获悉，截至今年3月，该公司货币资本仅有2.2亿元。

“新能源汽车资质的开放，并没有像当初预期的那样让很多企业望而却步，相反，很多企业纷纷涌入。

除了有资本和实力的零部件企业、互联网企业外，还有一些闻所未闻的企业。

”不少不知名的公司也在参与申请，有的申请者甚至选择走在危险的边缘。

” 8月5日，一位接近《规定》制定的权威人士告诉经济观察报记者，“目前为止，还有新进入者，但这些后来者大多是小企业，没有优势。

有的甚至打算‘钻空子’进入申请行列。

”王宇告诉记者。

根据7月10日正式启动的《规定》，申请企业必须具备样车试制能力和核心技术。

“然而，有一些企业，无论是租用土地还是临时改造生产线，甚至有些申请的企业并不具备三电（电池、电机、电控）的核心技术，所以买了别人的产品，却买了别人的产品。

”打印自己的名字，以应对政府的审查。

”对此，国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组组长王秉刚告诉记者。

专家组告诉记者：“这次《规定》特别强调并严格规定了入园企业的技术要求。

如果公司的具体产品不符合要求，原型车的技术水平还是会被查出来，所以绕圈的行为根本行不通。

除了一些坚持投入资金升级以满足应用条件的企业外，也有一些企业选择掉头换方向，转身“寻找东西”。

”其他资质。

5月22日，锂电池产品制造商多福多（07.SZ）公告称，“公司拟以约1.5亿元收购红星汽车72.5%股权，打造汽车及新能源电动汽车生产线。

延伸公司产业链，推动公司新能源汽车业务发展。

“除了收购有生产资质的企业，不少企业选择退而求其次，选择收购乘用车、农用车、专用车等‘壳资源’进行转型。

新能源汽车。

前述行业分析人士告诉记者，通过“兼并重组”获得新能源汽车生产资质或许是最高效、风险最低的方法，一方面，申请汽车资质门槛很高，汽车投资大，而且成本高。

另一方面，当汽车市场不好时，投资回收周期太长，购买之前已经破产或被地方政府关闭的工厂的生产资质，可以购买生产的车型。

对于申请新能源汽车资质的地方政府来说，这是另一种出路。

7月中旬，一则兜售农用车整车资质的“壳资源”信息在汽车行业流传。

“公司现已具备农用车整车资质和电动汽车生产资质。

全国电动汽车资质齐全的企业有18家，资质稀缺；根据今年工信部新政策，公司汽车生产资质可升级为商用车、商用电动车整车资质；公司目前拥有资产：哈尔滨整车生产线一条（总投资12亿元），拥有整车生产的成型技术和图纸，可立即投入生产。

“贝壳资源”相关负责人在接受记者采访时透露，“已经有十几家企业来联系我们，其中包括互联网企业、新创企业等，目前洽谈仍在进行中。

”据不完全信息。

据统计，进入今年，已有不下十几家企业发布并出售各汽车制造商的生产资质信息。

对此，汽车行业分析师赵宇表示担忧：“这些生产资质很多都是以5、6为前缀，并不是乘用车资质。

而且，很多出售生产资质和生产线的企业大多存在坏账。

”买家可能会跳进火坑。

”资质审批可能会推迟到明年初，但不会太慢，因为有太多人关注这件事。

政府肯定仍会倾向于严格发放许可证，但到那时。

仍将选取行业内有代表性的企业，包括互联网企业和零部件企业的代表，推动新能源汽车的全面发展。

”上述接近制定方案的权威人士对经济观察报记者表示。

由于首批电动汽车生产许可证迟迟发放，已经进驻北京三个月的王宇打算先“回家”。

“我们也在考虑收购目标，所以我们做好了准备，不要惊慌。