7城市新能源汽车调查！销量停滞期待补贴落地

根据最新补贴政策，2020年我国新能源汽车补贴降幅高达20%。

此外，新规出台，地方补贴中央补贴金额不得超过50%。

2019年，一辆纯电动乘用车比年平均少了4.4万元补贴（行驶里程超过公里数）。

这无异于对过度依赖补贴的新能源汽车市场造成打击，这一点在今年的销量数据中已经有所体现。

据统计，1-2月，我国生产新能源汽车3辆、销售1辆，同比分别下降33.5%和30.5%。

其中，1月份全国仅销售新能源乘用车。

■6个城市尚未出台土地补贴。

北京市场已经复苏。

记者走访的上述7个示范城市中，除北京外，其他6个城市当地新能源汽车政策尚未出台。

地方补贴的缺失，使得这些城市的新能源汽车销售无一例外陷入停滞。

即使在北京，由于地方补贴2月底才明确，企业也需要重新注册。

目前仅入选9家企业的16款车型，一定程度上影响了市场销售。

其他大部分城市在1月份售完去年积压的车辆后才进入观望阶段。

合肥、天津的情况尤为明显。

记者从合肥江淮4S店了解到，这座去年推广新能源汽车2.2万辆的城市，今年号称推广新能源汽车2.5万辆，但除了一汽汽车，去年年底购买了一辆纯电动汽车。

除了共享服务外，4S店不再接受消费者预订，厂家也停止接受订单，因政策不明朗而进入无限期等待。

据了解，1月和2月，江淮新能源销量分别为0辆和0辆，印证了合肥当地新能源汽车市场停滞的说法。

天津4S店销售的新能源汽车大部分是去年注册、去年领取补贴的库存车。

今年新车尚未获得地方销售补贴。

一些汽车公司也根据去年的标准销售新车。

令人欣慰的是，随着地方政策的陆续出台或推进，只要地方补贴政策明确，大部分城市的经销商都已准备好向预定消费者交付车辆。

其中，3月份北京新能源汽车市场销量有所恢复。

■汽车公司正在适应新车价格没有大幅上涨的情况。

“2019年企业会对新车价格进行调整，新能源汽车价格不会有太大涨幅。

”正如中国汽车工业协会副秘书长徐艳华年初接受的《中国汽车报》采访时所预测的那样，面对补贴退坡，企业积极自救，消化了部分成本。

受此影响，今年新能源汽车价格波动幅度并没有想象中那么大。

以比亚迪为例，其对在天津、杭州、北京等地销售的车辆提供厂家补贴，消化补贴下调后车辆终端销售价格的上涨。

据了解，在北京，比亚迪为每辆车提供2.9万元的厂家补贴，并要求经销商再补贴1元。

以比亚迪为例。

其今年新推出的唐、秦车型，在价格没有大幅上涨的情况下，车辆性能显着提升。

记者从杭州一家比亚迪4S店了解到，升级后的秦纯电动续航里程较2008年的秦70从70公里提升至10公里，但官方指导价较秦70降低了近万元。

70. 面对补贴的减少，越来越多的企业选择适应市场需求，推出更具性价比的车型。

北汽新能源推出了平价国民车EC，终端售价仅为4.98万元至5.58万元。

专家表示，纯电动汽车价格跌破5万元，说明企业成本控制能力明显提升，或将加速新能源汽车市场化进程。

■共享经济的盛行或将成为市场新的增长极。

乘着“大力推动共享经济”的东风，最早在电动汽车推广中兴起的分时租赁等车辆共享模式在2018年爆发，汽车租赁公司的订单已成为一大趋势。

一季度新能源汽车市场的大“功臣”。

近日，依依用车开始在合肥试点电动车共享出行。

首批20辆江淮iEV4纯电动汽车已开始试运营，未来规模将逐步扩大。

杭州一家汽车租赁公司还要求旗下司机购买新能源汽车才能提供租车服务，带动了当地纯电动汽车的销售。

北汽集团董事长徐和谊透露，今年上半年，北汽集团将在重点领域推广共享纯电动汽车试点。

这也将成为北京纯电动汽车市场的重要组成部分。

北京、上海、广东、浙江等城市或地区纷纷出台政策或计划，鼓励新能源汽车分时租赁等共享模式发展。

记者从投资界人士处获悉，目前纯电动汽车共享租赁项目的投资市场十分火爆，这或将带动纯电动汽车的销量。

尤其是两会后，各地政府将更加重视共享经济，共享出行有望成为新能源汽车行业新的增长极。

北京市场回暖但后劲不足 2月26日是北京新能源汽车市场的一个时间节点。

这一天，北京市乘用车指标监管管理信息系统发布了今年第一批新能源乘用车指标分配结果。

4万余辆新能源乘用车指标个人示范申请直接分配给申请人。

此前一个多月的时间里，北京新能源汽车销量一直处于“半停滞”状态。

比亚迪汽车北京北华鹏销售服务店经理刘海龙告诉记者：“从2月26日至今，比亚迪整体销售形势还是比较乐观的。

”由于所有车型均已入围《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(年第1批)》，北京地区订单超额。

然而，去年新能源汽车“大军”中的两大主力江淮和奇瑞就没那么幸运了。

据了解，江淮新能源汽车产品中，仅有iEV4S进入目录并获得北京市地方补贴资格，而奇瑞eQ系列尚未入围首批目录。

近日，《中国汽车报》记者走访北辰亚运村汽车市场时了解到，江淮汽车在北京有9家经销商，3月份北京的订单可能是50辆，这意味着每个经销商最多可以接受5、6辆汽车。

命令。

销售奇瑞和江淮品牌的北京经销商胡文浩告诉记者：“去年每月销售超过15辆车是没有问题的，目前的销售业绩比去年同期差很多。

”由于仍无法获得当地补贴资格，奇瑞在北京的新能源汽车销量为0。

虽然销量情况各有不同，但各车企应对补贴减少采取的措施大体相似。

早在北京土地补贴政策和第一批推广目录实施之前，北汽新能源就准备了“蔚蓝基金”来应对价格波动。

“北汽新能源EU系列最高涨价1万元。

”北汽新能源一位4S店经理告诉记者。

据了解，目前欧盟高配版由14.69万元上涨1万元至14.99万元；低配版上涨1万元，从12.99万元上涨至13.99万元。

“这次涨价应该是在消费者可以接受的范围内，毕竟今年补贴大幅下降，车企自己消化了大部分下降的成本。

算上厂家补贴，北汽新能源已经承担了90%的成本。

”成本，”他说。

此外，江淮汽车和吉利汽车通过改进车辆配置来提高价格。

胡文浩说：“比如江淮iEV4S在电池方面就做出了重大改变，为了确保进入第一批目录，该车的动力电池更换为来自韩国三星的国产品牌，续驶里程也从公里增加到公里；吉利帝豪的续驶里程将由公里增加到公里，并在此基础上增加电池预热系统，价格将增加1万元。

据悉，去年8月份发布的新能源汽车单项指标将于下个月26日到账。

对此，一位经销商表示，下个月新能源汽车的销量可能会迎来一个小高潮。

随着“五一”假期临近，市民购买热情或将有所增加。

“但随着补贴退坡，物价终究会上涨，消费者的热情肯定会下降。

”胡文浩说道。

广州的政策窗口太长，消费者热情不高。

此前，广州新能源汽车补贴力度较大，市民最高可获得12万元购车补贴。

不过，目前广州新能源汽车补贴政策的窗口期也是全国最长的，长达15个月。

广州市政府网站上显示，《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》于2018年推出，有效期至2018年底。

但相关补贴仅在2019年至2020年间有明确标准，自2020年1月起将空缺。

广州万邦金之星销售公司销售经理李告诉记者，由于国家相关政策的退坡，目前销售的新能源汽车价格都有不同程度的上涨。

例如，北汽EU的价格较去年上涨了约1万元。

不过，北汽对于EC等热门新车型推出了车企承担的补贴和优惠措施，因此新车型的价格波动并不大。

位于广州白云区什刹路的华为园店销售经理卓先生向记者反映了同样的情况。

因政策回滚，店内比亚迪新能源车价格上涨2万至3万元。

为了吸引消费者购买汽车，比亚迪还采取了车企自行补贴的方式，为客户提供与之前相同的补贴金额。

但部分消费者并不了解车企的补贴，因此不少消费者对新能源汽车持观望态度。

广州锐成汽车贸易有限公司销售经理冯先生表示，由于江淮新能源汽车主要销售给汽车租赁公司，因此受政策影响相对较小。

不过，经销商已经减少了提车数量，以应对政策回退可能带来的后果。

不利影响。

事实上，广州的汽车购买政策限制比北京和上海更为宽松，因此新能源汽车市场依赖于地方和国家同样高额的补贴来支撑。

目前，国家新能源汽车补贴政策已经小幅下滑，加上广州本地补贴政策长期缺失，一季度广州新能源汽车销量大幅下滑已成定局。

尽管经销商不便透露1-2月的具体销量，但他们均表示，今年新能源汽车市场不会太乐观。

杭州对纯电动汽车并不“感冒”，更喜欢混合动力汽车。

3月21日上午，记者来到浙江迪信通汽车销售服务公司。

比亚迪品牌一位销售人员告诉记者，由于政策变化，杭州1、2月的新车基本处于停滞状态，因为补贴标准尚未落实，厂家几乎停止销售新能源汽车。

“不过，3月份的销售已经恢复正常。

”销售人员说道。

据介绍，虽然今年国家补贴有所减少，但为了维持正常的市场消费，厂家纷纷提供补贴，以弥补国家补贴减少后的价格上涨。

今年，比亚迪在杭州销售秦、唐插电式混合动力汽车。

电动混合动力汽车价格基本维持去年水平。

据了解，杭州每年地方补贴标准为国家补贴的一半。

以纯电续驶里程70公里的插电式混合动力秦70为例。

每年国家补贴2.4万元，杭州地方补贴1.2万元，比亚迪厂家提供厂家补贴1.4万元。

“一、二月份，我们店里几乎没有新能源车订单，但这个月开始恢复到去年的状态，这个月我已经卖了两辆混合动力车了。

”上述业务员还表示，由于插电式混合动力车型可以获得新能源汽车牌照。

杭州的私人消费者几乎没有购买纯电动汽车，而且这家店也不销售纯电动汽车。

消费者如果想要购买，需要进行预约，一个月左右就可以提货。

车。

记者在4S店待了近一个小时，一名顾客办完购车手续，另一名顾客前来看车。

虽然是上午时段，顾客不多，但仍能明显感觉到杭州新能源汽车市场正在复苏。

随后，记者在江淮汽车4S店也得到了同样的反馈。

杭州江盛汽车有限公司的一位销售人员告诉记者，目前店内还没有纯电动汽车。

消费者如果购买，需要先支付押金，30个工作日后提车。

至于补贴问题，该4S店声称，对于在杭州交付的纯电动汽车，消费者收到的发票是合肥开具的。

也就是说，相关车辆是按照合肥市的补贴政策进行销售的，厂家的补贴也在合肥市申请。

消费者取车后需要办理杭州当地车牌。

记者随后来到北汽绅宝4S店，但这里并没有新能源汽车。

记者从接待人员处了解到，附近并无北汽新能源汽车出售。

这也印证了记者从多位司机那里了解到的情况。

在杭州市场，私人消费者购买纯电动汽车的情况并不多见。

据悉，由于充电不方便、续驶里程短等因素，杭州市场上的纯电动汽车主要针对汽车租赁公司。

记者在萧山机场附近的充电站偶然遇到一位正在充电的腾势车主。

他告诉记者，如果他的租车公司没有要求使用纯电动汽车，他就不会购买纯电动汽车，而是会选择插电式混合动力汽车。

他买的纯电动汽车不是自己用的，而是隶属于一家汽车租赁公司。

“还可以免费获得新能源汽车牌照，混合动力（汽油和电动）汽车性价比更高。

”这位车主的说法代表了大多数杭州市民对新能源汽车的看法。

天津市场仍以品牌车备货为主。

3月20日，记者走访了位于天津市南开区长江路的多家比亚迪新能源汽车4S店。

一块全新的白底红字的比亚迪4S店招牌吸引了记者的注意。

店内销售人员告诉记者，这家店是上个月新开业的。

店内显眼位置摆放着两辆比亚迪秦，一辆橙色、一辆白色，纯电动续航里程分别为80公里和10公里。

报价有00元和00元两种。

该店销售经理李颖（化名）告诉记者：“虽然开业时间不长，但销量确实不错。

尤其是3月份，新能源汽车销量开始回暖。

”仅上周就卖出了5辆比亚迪秦。

”李影表示，这款比亚迪秦80的价格比较实惠，因为除了国家和地方补贴外，该车还享受企业补贴。

“对于纯电动续驶里程超过50公里的插电式混合动力汽车，国家补贴0元，地方补贴不超过0元。

此外，如果在4月10日之前购买，公司还将提供补贴0元，最终裸车价格00元。

”最后，李莹表示，“这可能是今年买新能源车最便宜的时候了，而且还有现车。

”“记者调查发现，天津比亚迪已经实施了新的补贴政策，但北汽新能源的产品仍按照去年的补贴政策进行销售。

”北汽新能源销售经理李明(化名)告诉记者，两级电动车补贴价格为0元，仍与去年欧盟补贴后的价格为00元，但这些车辆要在两年后才能转移到消费者手中，目前EC是他们的主要车型。

，补贴后价格为0元，李明表示，由于今年新能源汽车补贴将减少，为了保证销量，大部分4S店都会选择备货一批车辆。

车辆牌照将登记在商店员工名下，两年后再转让给消费者，这可以帮助消费者节省大量成本。

据了解，目前仍按去年价格出售的车辆并不多。

距离北汽新能源4S店不远的一家店也在以去年的价格销售新能源。

汽车。

小店里陈列着吉利康迪K11D、众泰智马E30、奇瑞eQ、青春迈迪i3等新能源汽车。

这些车去年的售价：青春迈迪i3售价0元，吉利康迪K11D售价0元，众泰芝麻E30售价0元，奇瑞eQ售价0元，这些都是价格去年补贴后。

看到记者的疑惑，销售经理李莉（化名）解释说，这是我们去年底的价格。

当时，仅康迪K11D就有40多辆，奇瑞eQ就有20多辆，众泰智马也有20多辆。

现在康迪K11D车只剩下4辆，奇瑞eQ车也只剩下2辆。

到月底全部售完后，新车将执行新补贴政策，价格普遍上涨0元左右。

李莉告诉记者，这些车辆的车牌他们都会办理，而且还会提供第一年的交强险，非常划算。

对于这一情况，张莉自豪地告诉记者：“上周仅康迪K11D就卖出了9台，市场火爆。

不过，大部分销售会集中在一周的中下周，尤其是周末，客流较多。

流量最高的时候，一天卖3辆~5辆车不成问题。

停滞”状态。

上海万邦新能源汽车销售中心工作人员沉鹏（化名）告诉记者，由于补贴政策和当地促销目录尚未发布，今年还没有消费者收到实车。

沉鹏解释道：“如果现在有新车卖给客户，但到时候没能进入上海促销目录，买家和卖家都会感到困惑。

会冒风险。

”不过，他表示预订工作会继续进行正常情况下，目前已经积累了上百个订单，政策一实施就可以发货。

虽然没有销售数据，但上海经销商普遍反映，虽然今年当地政策尚未“落地”，但国家规定的各级补贴政策已经非常明确。

补贴按照1：0.5的比例发放，各地没有限制。

地区差异，无需担心价格波动。

据记者了解，去年为了推广新能源汽车，上海不仅设立了两级补贴，还从市级以下进行了区域补贴。

记者还了解到，今年上海将继续将个人信用状况作为购车条件。

沉鹏说：“上海与其他省市的不同之处在于，所有购房者都必须有良好的信用记录。

这个条件去年就有效落实，今年还将继续。

”据悉，上海消费者对插电式混合动力汽车有较大兴趣。

为了保持自家产品在市场上的竞争优势，各大车企往往会用自有资金来弥补补贴减少带来的差价。

此外，一些厂家还采用适当的方法来弥补差额。

增加产品配置形式，适当提高价格。

沉经理说：“比如北汽新能源推出‘蔚蓝基金’补贴差价，吉利帝豪通过增加续驶里程和车内热管理系统，将售价提高1万元。

”尽管一季度寒冷，上海不少经销商仍表示，在政策明确的背景下，二季度新能源汽车市场必将迎来“春天”。

深圳目录模特负责销售。

每年年初都是新能源汽车市场的淡季，深圳也不例外。

每年补贴下调幅度超出市场预期。

这对市场有影响吗？记者近日对当地新能源汽车销售市场进行了深入走访。

“一月和二月的销售额确实有所下降。

”深圳聚电工场总经理李厚志告诉记者，“平时每月销量在50辆左右，但今年前两个月，分别只售出18辆、18辆、12辆，超过10辆”。

自3月份以来已售出30辆车。

”李厚志坦言，除新上市车型外，深圳其他车型销量环比下降80%以上。

“消费者首先考虑的就是新年新推出的车型，目前店内销量以北汽EC和奇瑞eQ1为主，其他车型下滑更为严重。

”李厚志说道。

价格方面，聚电车间销售的两个版本的北汽新能源EC最终价格分别为0元和0元。

北汽新能源EU销售价格分别为00元和00元。

奇瑞eQ1补贴后，舒适型预售价为0元，豪华型预售价为0元。

李厚志还告诉记者：“比亚迪秦、e6两级补贴后，低端终端售价为00元，由于性价比原因，近期市场接受度较低，不再销售。

”“事实上，深圳的地方补贴政策还没有出台，但新版国家补贴已经对地方补贴设定了上限。

李厚志认为，深圳的补贴大概与已经出台地方补贴的地区的补贴金额一致。

政策规定，而且是国家补贴额度，所以目前所有按照这个标准销售的车辆，合肥将在2月份全面停止销售新能源汽车。