如果你一直关注特斯拉汽车打造“超级工厂”的计划，那么你一定知道该计划背后的前提：将每辆电动汽车的成本降低到3万美元，那么数百万主流购买者就会入手批量购买。
然而问题是，没有人知道主流买家会做什么。
是的，从成本角度来看，3万美元大致是一辆普通电动汽车的交易价格。
去年8月，《USA Today》报道新车平均交易价格为31美元。
同样，凯利蓝皮书计算出去年的平均汽车价格为 32,000 美元。
因此，以目前3万美元的价格来看，特斯拉第三代车型的售价实际上略低于电动汽车的平均交易价格。
然而，不确定的是，没有人知道主流买家将如何回应这一价值主张。
与传统燃油汽车相比，电动汽车吸引消费者的原因有很多。
电动汽车具有快速、时尚、安全、易于控制的优点，而且性价比也很高，尤其是用电替代燃油带来的高能源效率。
事实上，“快、时尚、安静”不一定是主流消费者最看重的特质。
根据美国人口普查局的数据，目前美国家庭平均年收入为 51,000 美元。
许多人买不起 30,000 美元的汽车，更不用说一小部分可能买不起的家庭了。
再购买一辆燃油车作为长途旅行的备用车。
对他们来说，经济实用可能比时尚、速度和噪音更重要。
行业分析师喜欢强调，美国上班族的平均通勤距离往返约为30英里，因此不建议购买续航里程长的电动汽车。
然而，这种观点并不一定客观，主要是因为很少有消费者购买汽车只是为了日常通勤。
多年来，丰田一直对普通消费者根据日常通勤情况购买汽车的意愿表示怀疑。
“只有少数人购买汽车用于一般用途（而不是特殊用途），”丰田先进技术汽车部门的全国经理比尔·雷纳特（Bill Reinert）说。
“即使你90%的情况都能得到解决，你仍然可能会错过那10%不想买车的人，因为他们无法安排时间。
”毫无疑问，一些主流消费者不愿意受到驾驶时间的限制，有些人偶尔出远门时宁愿租车，但你能责怪主流消费者，因为他们宁愿每月租车，也不愿花3万美元买一辆车。
? 到目前为止，汽车制造商一直非常擅长预测客户偏好。
毕竟，营销人员要通过包装形象、身份等不同要求来吸引消费者购买汽车。
但这些营销技巧可能必须像旅行车那样——变得更加务实。
比如，如果你的孩子上大学了，你会开车送他去学校宿舍吗？您开车去享受悠闲的假期吗？最远的往返是哪里？充电需要多长时间？去哪里充电？如今，没有人知道主流买家将如何回答这些问题。
但即使汽车制造商削减电池成本并达到电动汽车价格 3 万美元的目标，也并不一定意味着他们能够大量销售。
无法保证大多数主流买家都会购买它。
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