搭载现款2.0T发动机，新款A4在广州车展亮相
05-18
想必现在大家对电动车都不会陌生吧？令人震惊的消息是，车展上最重要的展位全部被电动汽车占据。
出租车、滴滴Uber、汽车租赁公司也被电动汽车占领。
原因是车辆的使用成本低，维护成本低。
虽然电动汽车已经不再是生活中的新鲜事物，但对于想要购买电动汽车的人来说还是比较陌生。
特别是，如何衡量电动汽车的质量？当排量、变速箱等熟悉的指标不再可用时，你还会选择电动车吗？别担心，今天我就给大家一些建议，帮助大家选择最适合自己的电动车。
1、扭矩抑制：不过，在实际使用中，初期加速过快并不是一件好事。
增加了驾驶难度，更容易发生交通事故。
因此，我们在试驾时需要测试汽车的抗扭矩能力。
抑制程度。
俗话说：踩油门看车开走。
有些电动车还会过度抑制扭矩，轻踩油门车辆根本没有反应。
不过习惯用大脚踩油门的人都能适应，所以应该因人而异。
建议您在试驾过程中，按照之前驾驶燃油车的习惯来驾驶电动车。
如果您的体验没有太大差异，则证明该车辆在这方面更适合您。
2、加速与制动的连贯感：电动车在中后期加速时相对“无效”。
这当然是一个“根本”的问题，所以有的厂家会压制初级，增强中期，这样中间的衔接感就会变得尤为重要。
可能一开始是一辆车，70英里又是另一辆车，这也是衡量电动车好坏的关键。
刹车连接感是一个只存在于混合动力和电动汽车中的“bug”。
由于动能回收系统的预制动作用，与真实制动存在冲突，部分车型会出现阶梯式制动效果。
，即：松开开关时出现缓慢减速，制动时减速效果逐步增大，降低了驾驶体验。
因此，建议您在试驾过程中仔细体验一下连接感。
您可以抬起油门使车辆产生预制动效果，然后根据自己的习惯踩刹车。
如果没有明显的突然感觉，就证明这个相位不错。
好的。
3、动能回收：现在市面上的电动车几乎所有车型都具有电能回收功能。
这个功能将减速时的动能转化为电能，而动能回收系统会根据厂家的调整，施加不同程度的制动力，所以我们在试驾的过程中，需要感受一下各个级别的动能回收情况。
例如，较低级别是否有较强的拖曳感并降低乘坐舒适度，以及最高级别是否可以更有效地回收电力。
动能回收系统是区分电动车和燃油车驾驶风格的最明显特征。
当你习惯驾驶电动车并熟悉动能回收系统后，你会大大减少刹车的频率。
试想一下，只需踩油门踏板就能解决城市拥堵问题。
还蛮舒服的~ 4、底盘调校和底盘高度 我们知道，目前国内有不少车企直接将汽油车改装成了电动车。
因此，在设计之初，他们并没有完全遵循电动汽车的重量布局。
相反，他们直接将发动机舱改成了电动机，并将电池放置在车辆的底部，一般说电动车的地板高就是这个原因。
最终，还会导致车辆前后重量不均，改变整车的操控性。
因此，我们需要仔细感受车辆的行驶状态，尤其是过弯时的循迹和车身状况。
将电池放置在底部也会降低最小车辆高度。
此外，有些车辆在电池底部安装了保护壳。
最终的结果是离地间隙小得惊人。
稍高一点的减速带会支撑底部，所以在选车的时候这也是必须仔细考察的事情。
5、充电速度：我们选车的时候，都可以看到配置表上的字样：支持快充等等，但是笔者想告诉大家，并不是所有男人都像吴彦祖一样（除了我们的小编） -chief），并不是所有的快充都叫快。
收费！笔者亲身体验了两款同样支持快充的汽车。
在相同充电桩、相同温度下，充电速度是其10倍。
如果可以的话，试驾时一定要插上充电桩看看。
查看充电桩上的读数，感受一下充电速度。
另外，并不是所有的三元锂电池都耐低温。
腾势磷酸铁锂电池冬季充电速度达到A，而某车三元锂电池充电速度仅为13A。
所以你就当个笑话说说网上贴的优秀三元锂电池、特斯拉用的三元锂电池等等吧。
毕竟人的外表有两种：吴彦祖和笔者。
6、噪音 说到电动车，很多人都会谈到安静。
事实上，电动车的噪音如果控制不好，会比汽油车更难受。
因为我们人耳对于低频噪音的容忍度往往比高频噪音要高。
汽油车的发动机噪音虽大，但很容易接受，因为大部分是低频噪音，称为“隆隆声”。
电动汽车加速高速行驶时电动机发出的高频啸叫声，就像副驾驶用指甲刮黑板，耳朵里同时有两只苍蝇和四只蚊子。
这种感觉会让你崩溃。
的。
因此，在试驾时，可以保持高速，深踩油门，感受车辆的隔音质量。
如果您感觉水流的“滋滋声”明显，建议您谨慎。
想象一下开车长途。
耳边不断出现“这些苍蝇和蚊子”，令人郁闷。
小编总结：关于购车前的试驾，笔者先在这里描述一下。
毕竟试驾受场地和时间的限制，不可能一次性体验车辆的所有项目，但一定要牢记以上几点。
买车前试驾时一定要仔细测试。
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