米其林将在未来三年裁员2300人
05-17
从首款新车D50上市算起，短短两年零三个月的时间，顶着“合资、自主”标签的启辰累计销量车辆保有量已突破20万辆。
这样的速度在中国汽车行业很难找到先例。
东风日产营销销售总部专职副总裁部长和曾担任启辰事业部部长的叶磊自信地说：“随着启辰第五款产品在广州车展上的首次亮相，也意味着启辰将正式进入设计研发2.0时代。
” 1.0时代，“新瓶装旧酒”是业界对启辰品牌最大的质疑，D50和R50车型都是基于老TIIDA平台打造的，R30原型是March，晨风原型是Leaf。
日产的浓烈痕迹在很大程度上模糊了启辰品牌的认知度。
作为启辰事业部的副部长，颜宏斌也坦言，启辰品牌规划初期的首要目标是尽快推出产品，因此要大批量推出。
目前还没有时间对日产车型进行太多改动，但随着8月6日启辰造型中心的正式奠基，启辰品牌必将摘掉“重新包装日产过时车型、老平台”的标签。
据记者了解，本次在广州车展亮相的第五款产品，即启辰首款SUV产品，是启辰研发团队完全从无到有打造的一款车型，将呈现出一款重大的产品。
模型外观的突破。
叶磊笑称：“看到这辆车的造型后，我想没有人会说启辰只是日产过时车型的改款。
”同时他透露，未来启辰将进一步加大车型研发投入。
，产品规划已于2016年完成，力争实现车型全系统覆盖。
按照他们的设想，新的一年也将是启辰产品爆发的一年，这将直接体现在销量上。
破局新能源汽车其中，以墨龙风为首的启辰纯电动汽车将成为重要组成部分。
早在Moronwind上市之前，叶磊就曾大胆表态：“电动汽车的推广只需要一层窗户纸，我们有信心启辰Moronwind成为电动汽车领域的No.1。
”根据规划，到2020年，启辰品牌电动汽车年销量将达到5万辆，这是一个宏伟的目标。
启辰摩龙风电动汽车 据叶磊介绍，上市后不到一个月，摩龙风就已经在全国范围内接到了大量订单，甚至导致工厂产能开始吃紧。
然而，根据这份销售成绩单，晨风在九个销售城市的实际牌照数量接近于零。
叶磊实话实说，“坦白说，到目前为止，晨风还没有在上海注册任何一个产品。
”分析原因，叶磊表示，目前最大的困难是政府对新能源汽车产业发展的支持。
尤其是在政策支持方面，过于繁琐的补贴申请方式和充电桩安装程序，极大挫伤了消费者的购买热情，甚至大大延长了车企的车辆交付时间。
不过，叶磊并没有对目前的情况表示过多的担忧。
他表示，2019年只是启辰纯电动产品的导入期，目的是了解政府的支持力度，测试消费者的接受程度。
未来1-2年，通过实际的市场检验，启辰也希望能够总结一定的经验和教训，找到新能源汽车的“解决方案”。
打造三级架构 回到目前，今年1-9月，启辰整体销量约为9万台，基本符合预期目标。
最近三个月，叶磊坦言，将尽最大努力提高销量，以在上一年的基础上实现进一步快速增长。
更重要的是，从今年开始，启辰开始逐步实施“三级经销商”项目，即未来将每家启辰4S店打造成一定区域内的区域营销中心，并将由其发展而来。
更多的二级网点将管理辖区内较小的网点，从而形成更加立体的三级结构。
此外，启辰将继续坚持“共享网络服务、单一网络销售”的原则，继续实施“网络深耕”，加快二级网点的扩张和更新换代，为应对大疫情做好充分准备。
2019年，颜宏斌表示，2016年，启辰经销商有60%实现盈利，业绩好的经销商可以实现年销量超过一辆车。
因此，预计今年年底启辰经销商数量将增至70家，明年将继续稳步增长至70家，达到70家经销商总数。
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