【综合报道】10月25日，工信部下发《关于拟撤销 免征车辆购置税的新能源汽车车型目录 名单的公示》征求关于将奇瑞eQ1、帝豪GSe、帝豪EV、比亚迪等新能源汽车移出免征购置税目录的意见宋EV、北汽ET共14款新能源乘用车产品。
工信部解释了这些车型退出的原因：据统计，2020年9月《目录》（第十二批）发布后，无生产或进口量的车型总数为2019年9月下旬计划退出《目录》。
简单的理解就是，这款车型近一年来还没有生产过。
不到半年时间，工信部连续发布四次取消公告，充分表明了国家对新能源汽车产业的重视以及淘汰没有生产、没有进口量的“僵尸车型”的决心。
同时，退出名单的发布也反映出，我国新能源汽车产品在进一步规范的同时，政策红利也在逐渐萎缩。
2020年4月2日，主管部门发布公告，对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实行动态管理。
2020年1月1日前列入《目录》且截至公告之日尚未生产或进口量的车型，2020年1月1日及以后列入《目录》且未生产或进口的车型12个月内的交易量将在公示5个工作日且无异议后从《目录》中撤出。
业内人士分析认为，首先，非量产车型占据国家免征购置税新能源车型名单，这需要国家相关部门统计；其次，对于企业来说，申请《目录》需要时间和资金成本，并且在《目录》中占据最后的位置。
被撤销是一种资源浪费。
因此，《目录》的动态管理可以帮助引导企业申报真正能够满足市场需求的车型。
不过，用户无需担心。
提出管理《目录》的政策主要是提高产品质量，防止良莠不齐。
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