60% 的早期特斯拉 Model S 动力系统会出现问题
05-27
7月7日，小暑期间，两辆电动出租车和一辆社会车辆接驳了三辆快车清华科技园充电站的充电桩。
他们的主人只能躲在树荫下聊天，等待两个多小时的充电。
“现在只有这三个快速充电桩对外开放，后面还有好几辆车在排队。
”负责运营清华科技园充电站的北京一卡汽车租赁公司的一名工作人员指着院内的其他车辆说，“就是这些充电桩随时要排队。
”除了3个快充桩外，还有11个慢充桩，但这11个慢充桩都是宜卡公司自营电动车租赁业务使用的。
不向公众开放。
这意味着，社会车辆想要在这里充电，只能耐心等待几个小时。
随着北京市民对电动汽车热情的高涨，充电难成为除了电池等技术问题之外制约电动汽车发展的另一大瓶颈。
车多桩少的北京高调宣布年内建设快充桩，但实际上并没有达到标准。
根据官方公布的北京充电设施分布图，北京共建成充电站和充电桩。
其中，已投入运营的充电站有 ，充电桩总数为 ，其余充电桩正在调试中，尚未投入运营。
然而，这样的成就仅停留在“理论层面”。
通过现场走访、车主访谈和平台查询，记者发现可供私人使用的充电桩远未达到上述数据。
在北京官方公布的充电设施清单“已投产”一栏中，建有20个慢充桩和5个快充桩的通州北苑公关停车场尚未开放正常运营。
“通州北苑的停车场建了一年多了，一直没有开放。
”通州区一位去充电的纯电动车车主透露。
同样在“已投入运营”名单上的通州区西集开发区的充电站也遇到了同样的情况。
不仅如此，位于西环中路、北理工软件园以南的亦庄地盛北街充电站，拥有20个慢充桩和10个快充桩，也频繁断电。
“类似的情况并不少见。
” 7月7日，充电桩App创始人、比亚迪E6车主兰海告诉本报记者，根据平台提交的车主提交的公共充电桩真实使用信息，官方此前发布了约30条公共充电桩的使用信息。
占运营中充电桩总数的 % 不可用。
至于已启用的充电桩是否兼容所有纯电动车型，答案显然令人失望。
“兼容性方面，我们已经做了验证，目前的验证结果可能是50%可以匹配。
”东风日产营销总部副总监叶雷坦言，“这是因为早期的国家标准过于宽容，指标明确、详细。
不兼容问题也困扰着很多品牌纯电动车的车主。
”例如，在西城区马连路充电桩，比亚迪E6可以充电，但江淮iev5、腾势无法充电；在通州区耀兴二街充电桩，江淮iev4、E可正常充电，比亚迪E6无法充电。
。
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