近日，扬州市一充电桩建设项目突然叫停，42辆电动公交车因充电桩放不下变成摆设到位。
新能源汽车快速发展与充电设施建设停滞的矛盾日益突出。
充电基础设施建设的“玻璃门”亟待打破。
充电设施是电动汽车运行的保障。
它们是否完善，直接关系到新能源汽车的推广应用。
在新能源汽车推广瓶颈与机遇并存的特殊时期，必须考虑“设施优先”的重要性，让用户放心购买，优化实际体验，从而逐步培育用户群体并不断扩大产业发展。
当前，充电桩部署滞后已成为行业反映最强烈的问题之一。
据国家能源局预计，到2020年，全国电动汽车保有量将超过1万辆，需新建公交车充换电站、公私车专用充电桩1.1万个、分散式充电桩50万个。
公共充电桩。
。
充电桩不应成为新能源汽车的“束缚”。
拆除“玻璃门”，将充换电设施规划纳入城市规划，统筹考虑充电设施建设和电网接入用地。
从目前的实践来看，基础设施建设与新能源汽车发展还远未达到“协调一致”。
政府短期内注重扩大示范行动总规模，将示范行动与城市或社区建设相结合的例子很少。
由于缺乏政府法规鼓励和牵头协调，充电基础设施建设进展缓慢，导致“有车无充电桩”、“有充电桩无车”等现象频发。
加快充电设施建设，要把充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市规划，使充电设施建设以用户住宅和居民停车位为主，充电设施建设以城市公共停车位和路边临时停车位为主。
完善的充电设施服务体系，以建设充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充。
充电设施标准化对整个电动汽车行业的发展起着重要的支撑作用，也是国内外的热门话题。
由于电池类型的差异，充换电设施具有多种充电电压等级和充电电流等级。
发展要结合我省实际情况，尽量采用通用标准，满足尽可能多类型新能源汽车的充电需求。
要建立适应充电设施发展的建设标准和使用规范，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用本市现有场地和设施，推进充电设施项目建设，提高充电设施质量。
充电设施布局。
加快充电设施建设，还必须理顺利益分配机制，提高相关站点管理者的认知度和接受度。
目前，多地新能源汽车充电桩的落地实施面临重重障碍。
由于对设施安全、用电、消防等方面的理解不同，现场管理人员对桩施工存在不同意见是很常见的。
充电桩运营商和站点管理者尚未就利润分配机制达成一致，这进一步放大了阻力。
。
要强化示范效应，加大宣传力度，逐步形成专用、公用的充换电设施服务网络。
鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设，支持私人和单位充电设施建设，简化相关手续，为“自建自用”充电设施提供配套服务。
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