丰田计划大量使用中国零部件，以降低中国市场混合动力汽车的制造成本。
未来，卡罗拉、雷凌等混合动力汽车的国产化率将首先达到50%以上，最终目标是1%的零部件实现中国制造。
提高国产零部件比例 丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理松本真一近日在常熟研发中心对媒体表示，为了降低混合动力汽车的价格，创造更多的消费者需求，丰田需要增加国产零部件的比例。
中国市场本地化采购比例。
。
到2020年，中国生产的卡罗拉、雷凌等混合动力汽车零部件将有一半由本地采购。
松本真一指出，丰田一直要花费高额税收和运输成本将混合动力汽车零部件从日本运到中国组装。
因此，丰田计划通过本地化采购大幅降低汽车制造成本。
对于混合动力汽车采用国产零部件，“我认为，如果本土零部件采购比例没有达到50%，就不能称为‘国产化’。
我们的最终目标是%本土化生产。
”丰田已经开始在中国生产组装普锐斯和凯美瑞混合动力版所需的零部件，全部从日本进口。
从明年开始，丰田将开始生产和销售卡罗拉混合动力车和Ralinks。
核心零部件将不再依赖进口，而是在中国本土生产。
这也是丰田首次在日本以外全面生产油电混合动力汽车。
雷凌是广汽丰田基于美版新卡罗拉打造的一款全新中型轿车。
它基于丰田最新MC平台打造，并在本届北京车展全球首发。
凯美瑞尊锐混合动力汽车松本还指出，在中国采购的零部件并非全部都会由中国企业生产，大部分将来自日本零部件制造商在中国的业务，丰田也会从中国本土企业采购零部件。
此外，在中国采购零部件并不意味着为了追求成本而降低质量。
丰田计划确保在中国采购的零部件质量与日本零部件相同。
除了丰田之外，本田也在4月20日的北京车展期间宣布，将在中国采购核心零部件，包括发动机和锂电池。
本田准备明年开始在中国生产混合动力汽车。
在中国推广混合动力汽车 丰田高管表示，公司正在努力提高中国消费者对混合动力汽车的认知。
一些消费者认为混合动力汽车和电动汽车一样，需要单独充电。
事实上，情况并非如此。
以丰田普锐斯等油电混合动力车型为例，电池组的充电主要来自制动动能回收，包括减速、下坡、制动等过程。
本田中国总裁仓石诚二认为，随着汽车排放标准的提高严格来说，混合动力汽车将成为未来主流环保汽车。
目前，日系混合动力汽车在中国市场价格相对昂贵，不利于推广。
普锐斯在日本的起售价为2万美元，约合人民币12.8万元；而在中国，起步价为3.6万美元，约合人民币23万元，大多数消费者无法享受政府对新能源汽车的补贴。
。
丰田的数据显示，2018年该公司在华共销售了26辆混合动力汽车，但并未透露在华生产混合动力汽车的目标数量。
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