江淮汽车为何要与大众共同投资？大众为何要与江淮成立合资公司？谁看上了谁？大众汽车在中国已经拥有两家合资企业。
为什么我们需要另一家合资企业？或者有没有可能联合成立第三家公司生产新能源汽车？显然，上汽大众和一汽大众都有发展新能源汽车的计划。
例如，一汽大众已确认将在佛山基地生产纯电动版e-Golf。
上汽大众宣称四年内推出15款新能源汽车，其中双方投资12亿元开发一款针对中国市场的纯电动汽车。
那为什么要去江淮汽车投资建设新能源汽车工厂呢？其他合资企业也在本地研发和生产新能源汽车，如北京现代的第九代索纳塔HEV，并计划年内实现新能源汽车占销量10%的目标；东风悦达起亚明年将推出K5混合动力版。
今年将继续推出新车型；上汽通用汽车将在今年成都车展上发布新款君越30H HEV？并不是说新能源汽车企业已经看到了重复建设的乱象。
为什么江淮和大众还要造新车？ 比亚迪在2006年与戴姆勒成立了合资公司，但只是一个副业，成立了所谓的新技术有限公司。
产品是一款既不姓“毕”，也不姓“戴”的汽车。
一种不合理的态度。
其市场定位不好也不坏，销售举步维艰。
但也得益于此，比亚迪保留了新能源产品的自主品牌。
事实上，在戴姆勒之前，大众也曾与比亚迪进行过尝试，但结果却毫无结果。
如今，大众汽车正在“公然争取”建立第三家公司。
为什么？虽然可能有“首长意志”，但江淮汽车在大众眼中看到的是什么？品牌还是新能源技术？在品牌方面，他的“排放丑闻”受到了全世界所有人的批评。
他已经认罪、下台、罚款并被召回。
就连韩国也没有放过他。
只有中国安然无恙，还在追求合资；从产品来看，大众新能源汽车除了偶尔在展会上露面外，在市场上很少见到。
这一点在美国和日本基本相同。
仅欧洲市场份额约为25%，但欧洲总量并不大。
江淮汽车自己的新能源汽车怎么样？今年基本排在第5位。
8月销量1000辆，江淮汽车新能源汽车水平快速提升。
其SUV iEV6S已经是江淮电动汽车的第六代产品。
据其官方说法，其已经系统掌握了电池模组、电机、电控三大方面。
核心技术尤其是电池组的热管理技术更是独一无二。
在这种情况下，只能是对迷信洋品牌的信仰起了主导作用。
那么大众到底喜欢江淮汽车什么呢？说白了，就是占地盘，吃现成的饭菜（江淮汽车有很好的技术基础）。
中国是全球最大的新能源汽车市场，预计今年市场规模将达到70万辆。
该合资企业不必从头开始。
说得好听一点，就是优势互补。
但问题最关键的是，未来的产品标志是大众、五角星还是“盾牌江淮”。
如果采用大众，那么江淮几十年打造的自主品牌将失去继续蓬勃发展的最佳舞台。
所谓这个阶段，就是今年以后的新能源汽车市场。
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