7月3日，北汽新能源与北京石油签署战略合作协议。
双方的合作模式是利用中石化加油站场地资源建设换电站，北汽已开发完成的出租车提供换电服务。
据此前披露的信息，国家电网也将加入此次合作。
“目前，换电仍然存在，作为充电模式的补充。
”北汽和中石化相关负责人表示，双方在换电领域的合作是一种新模式的尝试。
可以肯定的是，经过第一轮技术路线和商业模式的探索，充电为主、换电为辅的格局已经成为行业共识。
在这一共识下，换电有望通过多方合作谨慎重启。
据介绍，北京出租车行业将率先基于萨博C50EB电动汽车测试换电模式。
出租车行业是首选，因为其车型统一，没有不同的电池类型。
同时管理也比较方便。
北汽新能源总经理郑刚表示，北汽新能源研发的C50EB可换电出租车仅需3分钟即可更换充满电的电池，更换一次电池可行驶公里数。
可以实现出租车双班运行，提高出租车公司的工作效率。
同时，利用加油站场地资源建设换电站，也解决了换电设施建设的场地资源问题。
“大力推广出租车换电运营是出租车电动化的最佳途径。
”据悉，作为第一代换电模式的主要推动者，国家电网对于重启主机厂参与推动的换电模式也非常感兴趣。
目前，国家电网与北汽集团的合作已基本敲定。
“未来，北汽集团计划利用现有股本进行换电模式。
”徐和谊说道。
据介绍，北京石油将于9月底前完成北京2-4座充换电站建设，并开展示范运营。
后续将根据电动汽车推广进程，开展充换电站配套建设，在北京打造一批充换电站。
换电站建设将采取北京石油占地、与北汽共同投资改造、北汽提供设备、双方共同运营的模式。
“未来，两种路线肯定会并存。
”张俊毅谈到换电模式的前景时表示。
在公共交通和固定场所推广换电模式成本相对较低、可行。
但从整体情况来看，短期内充电效率较低时，换电仍是一种补充。
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