北汽新能源与产业链上下游企业的“联姻”

半路“程咬金”现身——这无疑是北汽新能源去年异军突起的真实写照。

休眠半年，羽化半年。

获得年度最畅销纯电动汽车称号后，引人深刻思考北汽新能源惊人的速度。

自2018年由独资公司转制为股份制企业以来，北汽新能源开始与产业链上下游企业“联姻”。

Atieva、西门子、SK、ATL——北汽集团通过合资、股权收购等方式获得了新能源汽车所需的前沿技术，与乐视网的合作成为车企跨界互联网的典范。

充电困境：“50%的用户因充电桩安装困难或无法安装而最终放弃购买新能源汽车。

”北汽新能源总经理郑刚在接受《英才》记者专访时，坦言充电困难的问题。

数据显示，北汽新能源2018年纯电动汽车销量1万辆，同比增长1.4%，跻身全球纯电动汽车四强之一。

今年以来，北汽新能源1-4月累计销量已突破10万辆，接近去年总销量的80%。

北汽新能源的体验式营销已经深入人心，平台化车型的联动效应也为新能源汽车的产能提供了充足的保障。

虽然目前的成绩已经足够亮眼，但原本能过万的销量却是因为“充电难”。

“而且折扣很大。

这不仅是北汽新能源的瓶颈，也是整个新能源汽车行业的瓶颈。

”一位北汽新能源EV车主在接受《英才》记者采访时证实了上述说法。

由于小区物业管理公司需要向电网公司申请安装充电桩，因此家中尚未成功安装充电桩，郑刚告诉记者：“建设充电桩涉及的相关方太多，大约有八个。

” “或者九个部门，流程相当复杂。

”从车主的角度来看，选择新能源汽车是一笔划算的交易，在北京购买一辆北汽新能源电动车，总共可以获得9万多元的补贴；其次，新能源汽车不用像燃油车一样等待摇号，中奖率相当高；而最关键的一点是，4月2日，北京市政府发布通知：从2020年4月11日起2020年4月10日起，纯电动乘用车不再实行尾号控制。

4月9日，北京市乘用车指标监管管理办公室公布的数据显示，本期个人新能源汽车申请量首次突破10万辆，达到10万辆。

此前，该指标的申请人数一直徘徊在10万左右。

根据今年的指标分配方案，本期分配给个人的新能源汽车指标只有一项。

这意味着，从这个时期开始，想要购买电动汽车的车主不一定能拿到号。

补贴大、领牌快、驾驶无限制。

这些政策层面的支持无疑起到了带头作用，激发了人们购买新能源汽车的热情。

但如果不能合理解决购车后的充电问题，现有的公共充电桩数量必然难以满足车主的需求，甚至可能出现排队充电的困境。

因此，郑刚表示：“充电问题是目前新能源汽车和纯电动汽车快速发展的最大障碍。

”资本撬动产业 从新能源厂商的角度来看，没有充电设施就没有业务增长。

因此，北汽新能源开始整合社会资源，整合社会资本，共同打造充电服务。

北汽新能源正试图让参与充电桩建设的相关方成为受益者。

据郑刚透露，北汽新能源已动员超过1亿社会资本建设充电设施。

目前，随着北汽新能源建设的3座公共充电站和共8座充电设施的建成投入使用，北汽新能源已完成10座充电站建设，桩建率超过50%。

其中，一种是私人家庭充电桩，一种是公共充电桩，另一种充电设施是由工信部、科技部等国家部委以及社会服务机构建设的如恒宇租赁、出租车公司等。

尤其是在公共充电桩建设方面，北汽新能源与北京电力、中国普天、复电、特莱德、华商三友等企业组成充电服务联盟，建立快充+慢充的立体停车库充电，大力布局充电设施。

从优化充电站运营效率、最大化新能源汽车用户充电效率的角度来看，每公里高速公路需要建设4个充电站，每个充电站需要25个充电桩（成本约1万元） ）。

以目前我国高速公路1万公里总里程计算，总投资约1亿元。

另一方面，加上城市公共充电设施和家庭充电桩的投资，充电桩市场的投资预计将达到万亿级别，其中的商机不言而喻。

“未来，我们还将通过互联网、车联网、充电网络的融合，创造更多商机。

” - 不仅在充电设施建设上，北汽新能源还通过资本运作完善产业链上下游。

硬实力和软实力。

汽车技术方面，北汽新能源认购了美国atieva公司25%的股权，成为其第一大股东。

atieva的研发团队参与了特斯拉及多款纯电动汽车的研发，这无疑为北汽新能源整车技术的提升铺平了道路；北汽新能源还与德国西门子在北京成立了合资企业，生产电机系统。

电池方面，北汽新能源与韩国SK集团、国内最大动力电池公司ATL成立合资公司。

郑刚表示，北汽新能源汽车目前搭载的是这两家公司生产的电池。

此外，北汽新能源还持有普莱德电池公司24%的股权，该公司主要生产钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料电池。

在车联网方面，北汽集团也与近期势头强劲的乐视网达成了合作意向。

除了共同控股atieva之外，北汽还将通过新能源汽车平台与乐视网共同打造超级汽车。

“前年，北汽集团就开始向社会吸纳其他投资者，将之前全资的新能源有限公司改制为股份制企业。

未来，我们还将通过引入混合所有制和战略投资者，多元化来源，最终力争在两到三年内将北汽新能源登陆美国纳斯达克资本市场，实现直接融资。