搭载现款2.0T发动机，新款A4在广州车展亮相
05-18
燃料电池汽车自诞生以来就备受关注，但也饱受争议。
一方面，燃料电池汽车节能、环保、零排放，能量转换效率高。
因其加氢快、续驶里程长等特点，被誉为终极环保汽车。
一直被视为新能源汽车的技术路线之一。
另一方面，燃料电池汽车价格昂贵，需要氢气的生产、储存、运输和加氢。
成本高昂、加氢站设施不完善等因素严重制约了燃料电池汽车的商业化和大规模推广，使其陷入争议。
不过，以丰田为代表的车企并没有放弃燃料电池汽车的商业化。
相反，他们正在积极推动燃料电池汽车的量产，并取得了实质性的进展和突破。
外媒evsales公布的数据显示，燃料电池汽车全球注册量（仅乘用车）为1.5%，同比增长3%。
并且相信，今天的燃料电池汽车与2010年的电动汽车或多或少处于同一节点，因此如果遵循相同的增长曲线，我们将看到燃料电池汽车的年销量为00辆。
2019年全球燃料电池汽车销量接下来，我们来看看目前在售的三款燃料电池汽车各自的成绩： 丰田Mirai：2018年注册量为150万辆，较2017年取得了长足进步其中，在日本和美国占销售额的85%。
2019年能否实现0销量还有待观察。
丰田于2016年12月14日在日本推出Mirai，售价1万日元，续航里程1万公里。
上市首月订单量突破1台。
尤其是在美国上市后，丰田Mirai持续供不应求，产能开始吃紧。
为此，丰田不惜投入巨资扩大产能，计划将年产能提高到3万辆。
现代ix35/途胜FCEV：2019年注册量为2.5%，较2016年大幅下滑。
Evsales并不看好该车型的市场表现，主要是该车型失去了技术和性价比的优势无法与丰田 Mirai 和本田 Clarity 竞争。
2016年，现代汽车向北美市场推出了Tucson FuelCell氢燃料电池汽车。
由于售价较高，采取了租赁与销售相结合的商业模式。
但据外媒分析，该车型目前面临两大挑战：一是续驶里程仅为公里，无法与本田、丰田新推出的燃料电池汽车相比。
也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的续航时间更长。
其次，目前的Tucson FuelCell氢燃料电池汽车仍然基于上一代车型（即国内市场的现代ix35）。
陈旧的车型平台和过时的内外设计也严重削弱了其产品力。
然而，面对竞争对手，现代汽车并没有坐以待毙。
其新一代途胜/ix35氢燃料电池车型最快将于2020年上市，与现款车型相比，新车续航里程将提升30??%，达到100公里左右。
售价有望达到5万美元（约合人民币34.75万元）。
同样，现代汽车在韩国也面临着良好的机遇。
韩国政府宣布启动氢动力出租车试点项目，使用现代汽车的 Tucson ix 氢燃料电池跨界车。
韩国环境部计划到2020年将氢燃料电池汽车数量增加到汽车，并在蔚山、昌原和光州设立10个氢燃料站。
这为现代燃料电池汽车的商业化提供了良好的机遇和支持。
相信今年新型燃料电池汽车推出后，现代燃料电池汽车的竞争力和市场份额将得到一定程度的提升。
本田Clarity FCEV：上市以来注册量为2.5辆，预计年底销量和注册量将达到1.7辆。
今年3月，Clarity Fuel Cell在日本正式上市，售价1万日元（约合人民币44万元），续航里程为100公里。
同年 12 月开始在美国交付。
Clarity氢燃料电池汽车可按月租赁，月租为美元，租赁期为36个月。
同时，除了自主生产燃料电池汽车外，本田还计划通过合作、合资等方式推进燃料电池汽车的量产。
就在近日，本田宣布将与通用汽车以50:50的比例投资，在美国设立生产子公司。
双方将合作生产新一代氢动力燃料电池系统，力争今年左右开始量产。
从上图可以看出，丰田Mirai占全球燃料电池汽车销量结构的88%，现代ix35/图森FCEV占7%，本田Clarity FCEV仅占5%。
。
综合上述分析，全球氢燃料电池汽车商业化取得重大突破，年销量注册量达到0.3%，占全球新能源乘用车年度销量（84辆）的0.3%。
燃料电池汽车凭借零污染、高效、加氢快、续驶里程长等特点，或将在未来新能源汽车中实现突破。
另一方面，在中国，燃料电池乘用车目前还没有重大突破。
已经取得进展，只有燃料电池商用车率先实现小批量生产和商业化应用。
我们也期待未来国产燃料电池乘用车能够取得突破。
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