新能源汽车爆发式增长！动力电池谁将胜出？

站在潮流前沿的新能源汽车正在经历“冰与火”：一方面，整个行业持续高速扩张，销量加速，但另一方面，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，但供给不足，影响了新能源汽车的生产。

“车身上能安装的电池几乎都已经用完，但供应仍然紧缺。

”国轩高科动力能源有限公司总裁方建华去年四季度接受记者采访时透露，他了解到一些商用车品牌8月份不敢接单（新能源汽车）， 9月、10月因电池供应不足。

同样支持这一观点的还有北汽新能源、江淮汽车、上汽乘用车等车企此前向媒体表示，动力电池供应不足已经开始影响其新能源汽车的生产。

从数量上看，今年70万辆新能源汽车产销带来的动力电池需求仍将进一步放大。

但在下游原材料价格飙升和上游主机厂打压的双重压力下，什么样的动力电池企业能够实现突破呢？业内人士预计，经过短暂的普及后，成本和技术导向可能导致动力电池行业今年进入洗牌期。

快车道上隐忧 中国新能源汽车在政策鼓励下正驶入快车道。

汇丰等调查机构最新报告显示，中国电动汽车（EV+PHEV标准）销量同比增长逾%，共售出33万辆。

此外，中国在全球电动汽车销量中的份额从27%飙升至47%。

目前已成为全球最大的电动汽车市场。

中国乘用车协会统计数据显示，今年一季度国内新能源乘用车销量达到8辆，较去年同期的5辆大幅增长0.8%。

但与今年四季度8万多台的销量相比，出现了大幅下滑。

乘用车协会崔东树认为：“主要是年初政策变化以及新旧补贴目录的更替所致。

”不少动力电池厂商看准商机，抓紧时间扩大产能。

此前，动力电池制造商天能动力预计每年新增至少4条生产线，总产能达1GWH，将满足15万至20万辆电动汽车的电池供应需求；国轩高科也预计能够每年投产2.4亿台。

安世动力电池生产线。

不久前，鹏辉能源投资9亿多元锂电池项目。

然而，动力电池领域投资热情高涨的同时，企业却面临着碎片化、技术和开发水平参差不齐等问题。

尤其是从今年开始，国家要求新能源厂商对包括动力电池在内的关键零部件提供8年、12万公里的质保，成为动力电池厂商新的“紧缩魔咒”。

在此前的新能源汽车发布会上，记者从力神、波士顿等多家电池厂商内部了解到，目前几乎没有一家企业能够保证自己的产品能够满足上述质保要求。

波士顿电池工程与战略规划副总监总裁远坦言，即使是波士顿这样在电芯循环寿命方面相对领先的公司，虽然电芯的数据可以在电池寿命内保持60%的电量。

一个周期，还需要模块，我们还不知道电池组用在车上后是否会发生变化，是否可以运行8年。

不仅如此，对于很多生产动力电池的中小企业来说，由于难以形成规模，面临着较大的成本压力。

承受不了压力的厂家已经出现了“反击”的苗头。

杉杉股份（84.SH）间接控股子公司、锂电池正极材料龙头企业杉杉科技曾发布《杉杉科技致锂电池下游客户报告》，谴责持续非正常、非理性进入国内锂电池上游的某些类型原材料。

“暴涨”模式加剧了市场供需紧张的局面，直接提高了合作伙伴产品的成本。

相信这不仅让原本利润微薄的顾客处境雪上加霜，更将他们推向生死的悬崖边缘。

对此，杉杉呼吁同类企业通过减产或停产的方式进行抵制。

但没有多少人回应这一呼吁。

因为当产能已经启动、前端需求依然旺盛时，规模似乎成了唯一的出口。

否则，企业面临的过剩压力可能会更大。

三星做对了什么？ 虽然国内大大小小的电池厂商有上百家，但整车厂尤其是乘用车厂商在选择产品时，往往首先倾向于三星SDI、LG等外资企业，然后才是国轩等。

国内大型生产企业和中小企业难以形成规模。

以三星为例。

三星SDI是三星集团在电子领域的子公司。

其主营业务为锂电池组的生产。

其产品包括48V低压系统用电芯、模组、电池组等，拥有整套解决方案技术。

日本二次电池研究机构B3公司的数据显示，2019年三星SDI在小型二次电池全球市场份额中排名第一。

如今，三星SDI已??与德国宝马、美国克莱斯勒等全球汽车巨头签订了供货合同。

美国和印度马恒达公司。

为何比竞争对手晚两年进入锂离子电池业务的三星SDI能够迎头赶上？在三星相关人士看来，三星SDI的成功得益于两点：一是在品质上从不妥协，不断加强产品研发，拥有强大的制造竞争力。

过去21年来，三星SDI是唯一一家未因安全问题发布召回的锂离子电池制造商。

与竞争对手相比，三星SDI产品的电池配备了更多的安全装置。

二是比竞争对手更快地响应市场，率先将产品推向市场。

“三星SDI通常会将最好的产品首先投放市场，并且往往是同行业中最先推出新产品的，在抓住市场机会的同时保证了产品质量的一致性。

”为了扩大市场份额，三星SDI不断开发新的应用解决方案，积极开拓传统铅酸电池的替代市场，推出差异化产品，创造新的市场和需求，与第二大公司的距离越来越远。

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面向中国市场，三星SDI计划利用西安工厂和去年收购的麦格纳电池包生产基地，打造从电池、模组到电池包的本土化“一站式”生产体系，为中国汽车提供整体解决方案公司。

去年10月，三星SDI的汽车动力电池工厂竣工。

这也是汽车动力锂电池领域第一条外资企业在华建成投产的生产线。

该工厂拥有先进的生产线，年产4万颗高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。

该生产线涵盖了汽车动力电池单体及模组生产的全流程。

三星SDI非常重视中国市场。

三星SDI会长赵南成曾表示：“中国正以超乎想象的速度成长为全球最大的电动汽车市场。

三星SDI将通过多元化的客户定制产品和本地化建设，跨越式进军电动汽车世界。

”一站式生产系统。

”在北京车展上，三星展示了高功率电池、标准模组、可快速充电的圆柱模组等多款新产品，其中三星SDI展出的高功率电池可以完成80%的充电。

该产品针对中国大部分商用车，仅需1小时即可充满，与中国市场推出的其他电池相比，充电速度提高了2倍以上，不仅可以缩短充电时间。

续驶里程，也是电池行业技术竞争最激烈的领域，电动汽车行业多次要求电池企业推出高功率电池，为此，三星SDI高功率电池的推出备受期待。

为赢得更多中国电动汽车订单，三星SDI除了现有的方形电池外，还展出了被公认为小型IT应用领域全球最具竞争力的技术的圆柱形电池。

包括笔记本电脑用电池“零电池”在内，三星SDI计划凭借可将能量提高35%的“零电池”占领利基市场，即中国电动汽车圆柱电池市场。

此外，三星SDI还展示了可以使用锂离子电池替代普通汽车铅酸电池或并联的“LVS（低电压系统）解决方案”。

中国深受汽车尾气造成的环境问题困扰。

安装“LVS”后，油耗至少可降低3%至20%。

布局新兴产业的信号三星也开始布局如何借助电池创新技术开拓甚至引领新市场。

此前，三星曾在韩国电池展InterBattery上展示了两款用于可穿戴设备的新型电池：Stripe电池和Band电池。

其中，Stripe电池像纤维一样柔韧，并具有创新的能量密度。

条纹电池可以以项链、头饰、T恤配饰等形式出现，这将极大促进包括可穿戴设备在内的各种电池应用市场。

据了解，三星SDI电池在人体手腕周长曲率范围内经受超过5万次弯曲测试后仍能正常启动。

表带电池是主要针对智能手表开发的新一代产品。

在智能表带上使用Band Battery可以使电池容量增加50%以上。