传统车企练喇叭，先跟蔚小理磨刀不误

【原创报道】在知名商圈，我们经常能发现不少蔚来、理想、小鹏等造车新势力开设的体验店。

这些商店里人头攒动，酷炫的车辆在商圈里吸引了不少眼球，帮助蔚小理迅速扩大了自己的受众群体。

然而，人类的本质是“向他人学习”。

蔚小理之后，传统车企不仅建立了自己的新能源品牌，还在新势力旁边开设了体验店。

渠道的相似性就像产品定位的趋同一样。

理想以增程方案为动力后，文杰、岚图等品牌相继以同价位推广增程方案。

蔚来开始玩用户服务，极氪把芯片作为奖金送给了车主。

产品定位、价格区间存在重合，这已成为传统新能源品牌与蔚小理之间的默契。

然而，近段时间，新势力不断掀起波澜。

首先，8月份新势力月销量排行榜中，蔚小理不再占据前三：哪吒和Leapbo位居月销量前两名，华为和赛勒斯旗下的AITO品牌月发货量排名第五。

继第三名蔚来之后。

人们不禁要问，蔚小理是否已经落后了。

理想就更烦恼了，因为理想ONE即将换代，现款车型降价2万，引来不少车主的“维权”。

停产危机尚未平息。

理想汽车CEO、理想汽车CEO沉亚男近期两次抛售股票并减持1万股“套现”，让理想汽车再次登上热搜。

理想的烦恼也“连累”了蔚来和小鹏。

网友调侃“小鹏的理想没有蔚来”。

随着国内新能源汽车渗透率不断走高，越来越多的玩家进入新能源市场，蔚小理一人获胜的日子似乎一去不复返了。

尤其是传统车企的“小数”来势汹汹，产品定位越来越雷同，有望在同范围内直接竞争。

随着配送量不断攀升，新势力踩雷，“小号”们是否会重蹈覆辙？与新势力相比，传统车企在制造方面优势明显。

传统新能源品牌如何挑战领先新势力？战斗进展如何？八月的销量非常有说服力。

从8月新能源汽车交付量来看，长期占据销量优势的蔚小理从前三名位置跌落，被二线新势力品牌取代。

不过，攻势最猛的却是广汽艾安等传统新能源品牌。

具体来看，蔚来8月交付7辆，同比增长81.6%，环比下降；小鹏汽车交付7辆，同比增长33%，环比下降17%；理想汽车明显落后，仅交付一辆，同比、环比均出现下滑。

幅度超过一半。

作为传统新能源品牌，广汽艾安交付量达1辆，同比猛增%，甚至超过了蔚小理8月份的总销量。

除了广汽艾安，其他传统新能源品牌也纷纷崛起，势头凶猛。

文杰8月交付5辆，首次实现单月交付过万辆，同比增长0.91%；极氪汽车8月交付台湾极氪，环比增长42.7%；岚图汽车8月交付台湾，同比增长0.91%，环比大涨35%，连续三个月保持两位数增长……数据反映现实，凸显实力传统新能源品牌。

这股力量的背后，传统新能源品牌正在发生改变。

新能源时代初期，传统车企开始生产自主品牌汽车。

吉利新能源、北汽新能源、长安新能源等车型纷纷涌现，而且这些车型都带有吉利、长安等传统车企的标志。

同样，这些模式在早期都有一个共同的特点——都是由油改电衍生出来的。

【前几年的长安新能源】这样一来，第一批购买传统车企新能源车型的消费者难免会遇到很多产品缺陷，从而损害了他们对传统车企新能源车型的信心。

直到近几年，新势力和特斯拉才逐渐建立起消费者对电动汽车的好感度，让消费者重新审视传统车企的新能源车型。

与此同时，传统车企也将新能源车型转为自主品牌，广汽艾安、上汽智际、东风揽图等品牌相继诞生。

随着新品牌的诞生，新技术也随之而来。

在这些新品牌的技术背景下，油改电平台已经被扫入历史的尘埃中。

技术和品牌的接连变革，给了传统车企重新出发的机会。

与蔚小理的高售价相比，传统新能源品牌更擅长抓住自己无法顾及的细分市场，并从这些市场不断突破。

广汽Aion已经攻克了10万-20万的网约车消费区间。

一组数据显示，广汽Aion运营车辆比例较高，尤其是广汽Aion S，占比超过50%。

此外，东风揽图攻占高端新能源MPV品类，吉利几何、枫叶也进军网约车市场。

【枫叶汽车成为网约车公司】此外，蔚小理的“神助攻”也让传统新能源品牌的“传统背景”成为金字招牌。

理想L9的停产故障、理想ONE的停产……在自燃、维权等用户与蔚小理无休止的斗争中，传统新能源品牌多年的造车经验所带来的可靠保障，却给人一点点安慰。

更多信任。

很多人会认为传统车企做电动汽车更靠谱，会给他们尝试的机会。

有网友在社交平台上表示，外界对新生力量的信心正在经受考验。

“大家之所以对理想ONE停产感到反感，是因为传统车企的换代产品至少会有半年的预热时间，而不是突然通知。

老车主们并不担心有停产后不会有零件更换，而是会继续下去，一个不顾管理层就想套现跑路的公司能走多远？”诚然，随着生力军的投放量不断增加，问题也随之而来。

这不仅考验其自身的产品实力，更考验其管理供应链和渠道的能力、赚钱的能力，更重要的是外界对品牌的信心。

尤其对于直营模式下的新势力来说，没有经销商“停刀”。

当遇到用户维权事件时，品牌方只能介入解决。

无论是近两年蔚来、小鹏的自动驾驶事故，还是理想近期的维权事件，新势力在品牌运营上都遇到了诸多困难。

传统车企虽然有自己的烦恼，但可以拍着胸脯说，“我走过的桥比你走过的还多”。

【传统车企制造品质依然优秀】总体来说，传统车企相对新势力的优势在于制造和可靠性。

这些都是需要时间积累的产品。

传统车企拥有无可辩驳的话语权。

另一方面，离开传统车企的“舒适区”后，蔚小理等新势力在自动驾驶、智能网联等方面开辟了新的领地。

传统新能源品牌依然输在“新”上。

无论是选择“尝试”新势力的炫酷功能，还是相信传统车企的底蕴和信誉，不同需求的消费者自然会有不同的偏好。

因为，新能源汽车的大幕才刚刚拉开，还远未到决出胜负的时候。

品牌形象与技术短板 今年6月，中国汽车重庆论坛召开，传统车企和新势力CEO齐聚一堂。

演讲过程中，一个细节引起关注。

吉利控股董事总裁李书福、长安汽车总裁王军等传统车企CEO都采用了讲台+利马的演讲形式，仿佛在做会议演讲；蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏等新势力创始人都拿着手持麦克风，仿佛在开发布会。

力迈和手持麦克风展现了不同类型车企思维的巨大差异。

【李斌】诞生于互联网浪潮中的李斌、何小鹏、李想等人是一群拥有互联网创业成功经验的人。

这些人有一个共同的特点，就是离用户更近，思维更活跃。

从创始团队的性格到品牌，蔚小理的品牌风格更擅长大胆创新。

在中国汽车市场，蔚小理各领域都拥有领先地位。

例如，蔚来首创“保姆式用户服务”，取得了更高的用户粘性；理想将增程方案成功带入汽车市场，打开了插电式混合动力的新局面。

这也带来了用户对品牌的认可。

新势力也有鲜明的品牌形象。

提到蔚来，大家就会想到用户服务。

提到小鹏，大家就会想到自动驾驶。

甚至一提到理想，就会想到“韭菜”。

这也是品牌知名度的标志。

胜利。

新能源品牌不怕黑暗，不怕流行，就怕默默无闻——就像逐渐淡出人们视线的威玛一样。

与蔚小理相比，传统新能源品牌在品牌影响力上远远落后，而且还背负着过去传统车企的包袱。

这种历史欠债需要时间来弥补。

新势力能够取得今天的成就，关键在于技术突破。

近年来，传统车企在新能源技术方面进展迅速，但新势力仍在大力投入，不断拉大与传统车企的差距。

【研发费用上涨】研发费用说明一切——2017年披露的数据显示，蔚来的研发费用为45.92亿，理想的是32.9亿，远高于很多传统车企。

相比之下，广汽集团研发费用为9.89亿元，北汽蓝谷研发费用为12.08亿元。

研发费用没有浪费。

在大笔投资的刺激下，小鹏率先量产了V超快充电系统，5分钟即可充满公里续航。

不过，广汽集团2016年开始充电的石墨烯电池至今尚未量产。

与一些思维僵化的传统车企相比，新势力对实践创新的约束较少，整体执行能力较高，也比较大胆。

这不仅体现在技术上，也体现在营销上。

目前，大部分造车新势力都采用新零售模式，高度重视场景化营销。

我们所熟悉的蔚来，将4S店打造成“NIO HOUSE”，里面有图书馆、咖啡馆甚至厨房，用户可以在这里聚会、交友或举办分享会。

【NIO HOUSE】人才储备也是新势力不断突破的关键。

要知道，特斯拉、孔夫子、蔚来汽车的很多技术人员大多来自传统车企。

传统车企对人才的要求非常高，基本上都是从零开始。

在合资车企，大多数员工还被要求至少会说一门外语。

如果这些人才转移到新的力量，他们将能够创造出不同的产品。

原因不外乎，新势力车企比传统车企更能深度开发这些人才的潜力。

毕竟，真正让技术成为现实的是人。

传统车企追赶新势力的时候，并不是纯粹的技术追赶。

他们真正需要面对的是全方位的转变。

传统新能源品牌将一一走上独立之路。

传统新能源品牌想要彻底变革还有很长的路要走，但不少品牌已经在路上。

8月6日，广汽艾安新能源汽车有限公司召开成立大会暨第一次股东大会，标志着艾安在混合动力进程上迈出了关键一步。

公司由广汽艾安新能源汽车有限公司变更为广汽艾安新能源汽车有限公司，这意味着广汽艾安已完成股权重组，扫清了IPO上市的关键障碍。

广汽艾安的股份制改革，放在更大的背景下，意味着与广汽的软脱钩，更有利于广汽艾安的独立发展。

和广汽艾安一样，未来越来越多的传统新能源品牌将走上自主之路，选择“自主发展”，以获得更大的自主力量。

【福特电马】2020年3月，福特正式宣布成立独立运营的电动车（福特Model e）和燃油车（福特蓝）业务部门。

两个新业务单元预计将在2020年实现独立运营，自负盈亏。

放手还是保留？这对母公司来说是一个挑战。

但很明显，“放手”已经成为主流选择，也可能是未来最好的选择。

让旗下品牌独立，将考验母公司的占有欲。

在脱钩的过程中，如果母公司将所有员工安排在“老部门”，那么脱钩的意义只会是表面的。

这方面的反面教材就是长安。

艾薇塔和深蓝都或多或少有长安的影子。

虽然艾维塔加入了华为和宁德时代，但艾维塔仍然是长安原来的团队，这就造成了思维僵化。

Avita 11的用户政策一直被诟病，这本质上是传统车企的思维决定。

同样，长安深蓝色SL03虽然是全新产品，但外观上依然带有UNI-V的影子。

也可以看出，长安将主导其品牌的政策和设计，并对品牌的独立性施加影响。

【是不是很像UNI-V？ 】传统新能源品牌正在前行，未来的某一天，也会遇见新的力量。

我希望到那时，不管出身如何，都会出现英雄。

无论是来自传统车企，还是来自新势力，大家都会有一个共同的名字——新能源汽车。

当不同阵营的对手在同一市场不分青红皂白地相遇时，一场好戏才真正开始。