【报告】国内新能源汽车及配套电池快速发展的同时,电池回收处理问题也日益突出。
近日在重庆举行的两场会议上,重庆政协委员委员和重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄都提到了新能源汽车电池的回收处理。
他表示,新能源汽车电池的回收处理比传统汽车铅酸电池的回收效率更高。
由于前者含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及硫酸化合物等有毒化学物质,电池回收和处置的环境问题不容忽视。
郑太雄认为,新能源汽车消除了传统燃油汽车尾气排放对大气造成的污染,但废旧电池造成的环境污染给社会带来了新问题。
政策正在不遗余力地提供各种补贴方案和引导,但仍有很长的路要走。
据公安部统计,截至年底,全国新能源汽车保有量已达1万辆,占汽车总数的1.09%。
与去年同期相比,新能源汽车保有量增加1万辆,增幅约70%。
其中,纯电动汽车保有量为1万辆,占新能源汽车总数的81.06%。
在“新四化”的带动下,国内新能源汽车保有量将持续快速发展。
但同时,行业专家专家从企业质保期、电池循环寿命、车辆运行工况等方面综合测算,新能源汽车动力电池将进入大规模退役期预计全年总量将突破40万吨。
预计未来三年锂电池回收市场将呈现快速增长,全年市场规模有望突破亿元。
显然,动力电池的回收利用迫切需要从环保和商业两个维度落地。
不过,目前国内动力电池政策和试点工作正在同步推进。
例如,2019年7月25日,工业和信息化部、科技部等七部委联合印发方案,在全国多地区开展动力电池回收试点,统筹建设动力电池回收利用示范基地。
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