氢能将取代天然气，欧盟提出加快发展氢能保障能源供应安全
05-23
6月4日《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《简称》）宣布。
7月10日起，外行电动汽车生产许可大门将打开。
这也是一项产业政策从严格准入到宽准入、严格管控的转变，有助于跨境优质社会资源更好地推动电动汽车的发展。
对此，我有以下观点：一是思想有利于创业创新。
此次纯电动汽车企业准入门槛的降低，将有利于有社会资本和技术创新的企业参与纯电动乘用车的科研和生产。
此举将激发新能源汽车市场的潜在活力。
新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受相关最低要求的限制。
这尤其有利于创业型企业的发展。
由于美国特斯拉等非传统汽车企业在制造汽车方面取得了成功，中国也需要挖掘此类潜力企业进入。
特别是我们在IT行业有很多优秀的制造企业，表现出了很强的创新能力。
这些国内跨境企业进军电动汽车领域或许也会取得同样骄人的成绩。
二是遏制低档汽车制造。
根据《规定》中的要求，新企业生产的新能源汽车最高车速不得低于公里/小时，纯电动续航里程不得低于公里。
这意味着低速电动汽车尚未得到国家层面的认可，低速电动汽车企业很难利用电动汽车开放的机会进入主流电动汽车行列。
即使咬紧牙关，达标，其体系竞争力也难以与新思路的跨境企业抗衡。
低速车企业最好的出路就是加入正规军，实现目录和油耗指标的共享。
与山东大量新能源汽车企业转为正规企业类似，这个政策绝对不是这次政策的目标。
第三，能力要求很高。
行业准入过程涉及审批、受理等多个步骤。
外行企业需先申请项目，国家发改委组织专家评审通过后，将进入项目工业化建设阶段，随后由工信部验收。
这就要求企业具备较高的纯电动汽车整体设计系统能力。
这样的系统能力是小型IT企业无法实现的，需要跨境企业拥有强大的系统能力和大量的研发投入。
而且，相关规定也对新建企业提出了更高的产能要求。
他们必须有相应的冲压、涂装、总装等完整的生产准备投资，而且投资规模不会很低。
四是从“赛马”到“赛马”。
前几年国家电动汽车放开政策的目的是控制数量，引入2至3家外部企业生产电动汽车，以刺激正规车企加大电动汽车研发投入。
现在的想法是创新——只要你证明你有能力、愿意做、满足生产条件，那么你就可以做任何你想做的事。
反正投资是你的，给你一个舞台，成败要看企业。
当然，这种自由化带来的淘汰赛竞争也很激烈。
电动汽车生产许可证要求放开准入并定期清洁。
实施过程受到严格监督。
如果你做得不好，你很容易就会被踢出目录。
纯电动汽车产品公告有效期为三年。
如果一些企业无法继续经营并退出汽车领域，其公告将无效。
这确保了电动汽车目录中的所有汽车公司都是有生存能力的公司。
创业失败的概率很高，创新的不确定性也很高。
不过，只要有少数企业不断探索和进入，电动汽车市场就会有很大的机会。
例如，如果一家公司不能制造出市场认可的纯电动汽车，它可能会退出，其他新公司会进入并学习其过去的经验，甚至收购其团队。
这样的竞争对于保持行业的活力非常有帮助。
第五，电动汽车正在加速智能化。
随着新能源汽车制造难度的降低，或者更多基础汽车制造企业的出现，社会投资将加速并催化其发展。
互联网企业进军汽车行业的意图非常明确。
未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争。
准入自由化将为互联网企业提供更多的合作选择和创新自由。
基于互联网的产品也将带来更好的用户体验。
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