北京新能源汽车免摇号电池堆难仍难解决

10月25日，北京市乘用车指标监管与管理信息系统官网发布消息称，为贯彻落实《北京市乘用车指标监管与管理信息系统》精神， 9月29日国务院常务会议提出，进一步推动新能源汽车发展，今年第五阶段新能源乘用车申报指标全部不再实行摇号。

新能源汽车指标将直接向资格审查合格的申请人发放。

据了解，2020年第五期申请新能源乘用车指标示范应用的个人有效代码为0个，单位有效代码为1个。

本期所有新能源乘用车申请者，不参加抽签，直接获得北京市新能源汽车指标。

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近一个月来，有关新能源汽车的利好政策层出不穷。

继深圳取消新能源汽车限购后，北京成为第二个取消新能源汽车限购的城市。

可以说，北京消费者对新能源汽车更加渴望。

北京新能源汽车市场规模远大于除上海以外的其他城市。

因此，北京新能源汽车免摇号政策出台后，将对市场和行业产生重大影响。

记者专门采访了业内相关人士。

专家分析北京新能源汽车免摇号政策可能带来的影响。

市场往往很复杂。

10月26日的北京客车抽奖可以看作是今年最后一次抽奖，因为12月的抽奖已接近年底，大部分购车都会在年内进行。

全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树告诉记者，这项免摇号政策有点像“特赦令”。

在申请当前抽奖之前，没有提前通知免抽奖。

从通知来看，对于12月份的抽奖以及今后的抽奖是否继续实行免抽奖政策，并没有明确的说法。

“年底有这么大的需求，市场会变得更加复杂。

”崔东树认为，今年政策相对明确的时候，真正需要汽车的消费者肯定会抢购汽车。

这是刚性需求的一部分。

此外，由于未来一段时间和明年是否继续无摇号政策还没有明确的说法，一些不急需用车的消费者也可能加入到购车队伍中。

崔东树预计，如果未来几期申请人数没有大幅增加，或者在可控范围内，北京可以继续实施不摇号政策，但如果申请人数激增，北京可能会重新实施不摇号政策。

彩票政策。

崔东树特别提到，特斯拉将是此次免摇号政策的最大受益者。

“因为自主品牌电动汽车的产能摆在那里，短期内不可能增加，而且特斯拉在中国还有库存。

”就在本次抽签申请结束前，特斯拉进入了北京市新能源汽车目录，除国家和地方补贴外，特斯拉可享受与目录内其他车型同等待遇。

“近两年，由于牌照限制，特斯拉在中国销量并不好，特斯拉或将成为此次免摇号政策的最大受益者。

”崔东树说道。

电池短缺加剧 我国电动汽车动力电池短缺已成为行业共识。

科技部部长万钢在节能与新能源汽车成果展上表示，动力电池短缺已成为我国新能源汽车发展的制约因素之一，需要尽快解决。

我国目前有电池生产企业千余家，但新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标高于工业电池和消费电子电池。

能够大规模生产动力电池的企业仅有10家左右。

近两年，新能源汽车销量每年都在快速增长，而这些企业的产能显然无法满足市场需求。

北汽新能源副总经理王克峰告诉记者，此次无奖政策的实施所释放的需求程度，还需要市场的进一步反馈。

北汽新能源今年2万辆的产能目标完全可以实现，但产能的进一步扩张短期内将难以完成。

王克峰进一步分析，今年年底电池供应紧张有两个原因。

一方面，年底购车需求增加，加上无摇号政策的出台，使得电池供应更加紧张；另一方面，明年新能源商用车补贴将相对紧张。

大幅下滑的情况下，商用车年底将面临势头不减的局面，而商用车对电池的需求量非常大，进一步加剧了乘用车电池的供应紧张。

他预计，明年上半年商用车需求将出现一定程度下降，电池企业对乘用车的电池供应可以得到缓解。

电池紧缺的情况下，空白市场会被外资电池占领吗？王克峰表示，这种可能性不大。

如果前期将电池与车辆进行匹配，外资电池可以立即装配到车辆上，然后就可以占领一部分市场。

不过，现在外资电池厂的产能已经开始爬升，但仍难以达到规模化。

等级;如果汽车企业在政策公布后临时决定采购外资电池，根据整车厂的采购、配套、公告等流程，一般需要20个月左右的时间。

在这个政策期限内，基本上不可能增加产能。

可能的。

车桩矛盾凸显。

截至今年8月，北京已建成各类充电桩约1万个。

同期，北京新能源汽车累计推广量已达0余辆。

按此数字计算，北京的车辆与桩比高达3.4：1。

这个数字已经高于全国平均水平。

如果此次免摇号政策出台后新能源汽车保有量进一步增加，车桩比例将再创新高，新能源汽车的使用环境将趋于恶化。

记者在北京通州商务园（靠近六环路）的一处公共快充桩调查发现，不少消费者不远万里到这里充电，以减少排队时间。

他们告诉记者，只要五环内的充电桩位置理想，基本上都需要排队，短则半小时，长则几个小时。

这从另一个角度反映出，北京的充电基础设施已经落后于电动汽车数量的发展。

如果电动汽车同时大量存在，充电设施的负担会更重。

如何减少车桩比例？北京各车企、充电桩建设单位都在努力。

但充电桩等基础设施建设还需要一段时间，充电桩运营商的盈利效应尚未显现。

如何建立和运营充电站？设施和缺乏明确的规划。

同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平表示，公共充电设施建设应尽快从“以公为本”向“以民为本”转变。

建设过程中要找到各相关方的利益，改善私募市场的使用环境和服务体验。