特斯拉在美国开放专利！ “馅饼”还是“陷阱”

特斯拉在技术方面确实有值得学习和借鉴的地方，但特斯拉的商业模式是否可持续还有待进一步讨论。

因此，中国电动车企业一方面要向特斯拉学习，另一方面也要谨防“陷阱”。

马斯克和特斯拉汽车 特斯拉首席执行官弗拉基米尔·伊隆·马斯克最近宣布，本着“开源运动的精神”，该公司决定允许其他公司使用其专利，以促进电动汽车行业的发展。

一时间，各种评论纷至沓来，有人称赞其开放精神，也有人质疑其动机，认为特斯拉正在制定未来控制行业标准的计划。

相关专家在接受《中国科学报》记者采访时表示，特斯拉的技术确实有值得学习和借鉴的地方，但特斯拉的商业模式是否可持续还有待进一步讨论。

因此，中国电动车企业一方面要向特斯拉学习，另一方面也要谨防“陷阱”。

为什么是开放的？传奇般的创始人、超酷的产品设计、在新能源汽车的穷乡僻壤中开辟出一条新路……这一切都让特斯拉从诞生之日起就成为舆论的焦点。

6月12日，伊隆·马斯克发表题为“《我们所有的专利属于你》”的博文，宣布开放特斯拉专利，再次引发热议。

特斯拉为何要开放专利？ 按照伊隆·马斯克在博文中的说法，特斯拉开放专利是为了凝聚更多力量，向传统燃油车“宣战”。

不过，在专家看来，特斯拉开放专利更多的是商业考虑。

作为行业颠覆者，特斯拉通过电池集成、超级充电站等技术创新，解决了困扰电动汽车发展的续航、充电时间长等问题，成为行业领跑者。

不过，特斯拉虽然被称为汽车行业的“苹果”，但他并没有强大到足以颠覆和重构苹果这样的行业。

因此，随着特斯拉汽车销量的增加，充电标准成为制约其发展的重要问题。

因此，开放专利被认为是特斯拉寻求收费标准话语权不得不采取的举措。

特斯拉宣布开放专利后，日产和宝马均表示有意与特斯拉谈判合作建设充电网络。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，日产、宝马和特斯拉占据了全球纯电动汽车销量的80%。

因此，如果三大公司联手，可能会对收费标准产生重要影响。

另外，虽然开放了专利，但这并不意味着特斯拉放弃了自己的技术优势。

“特斯拉之所以敢在这个时候宣布开放专利，很可能已经在为下一代汽车的技术做准备了。

”上述匿名人士告诉《中国科学报》记者。

伊隆·马斯克也对他的博文表示充满信心。

他强调，开放专利只会加强而不是削弱特斯拉的地位。

技术领先并不取决于专利，而是取决于公司吸引和调动人才的能力。

我们可以从特斯拉身上学到什么？特斯拉专利开放的消息公布后，国内汽车企业似乎并不买账。

一些车企表示，他们也拥有很多专利，可能无法向特斯拉学到太多东西。

一些车企认为，特斯拉的专利不能被其他人使用，因此开放这些专利没有什么意义。

不过，在中联重科（北京）电动汽车电器技术有限公司执行总裁、中国电动汽车商业模式与系统技术集成高级研究员谢子聪看来，特斯拉的创新确实值得学习和借鉴。

谢子聪告诉《中国科学报》记者，特斯拉给电动汽车行业最大的启示是，它按照电动汽车产品的规则重新设计，而不是对原来的燃油汽车进行修改。

“电动汽车零部件的结构和布局有其自身的规则，特斯拉抓住了这一规则，为电池腾出更多空间。

”谢子聪说道。

亚太电动汽车协会执行主席周鹤良也对记者表示，在电机和电池一体化的方法上，特斯拉有值得学习的地方。

至于国内车企对特斯拉的态度，前述匿名人士有些愤慨地表示，这些企业确实“求面子”。

“我认为这是一种耻辱。

我们应该仔细研究特斯拉，看看我们能从他身上学到什么。

如果我们不彻底了解他，我们就不能草率下结论，”该人士表示。

他认为国内车企有责任对特斯拉进行对标研究，然后公布研究结果并与其他企业分享。

谨防“陷阱” 不过，专家在接受《中国科学报》记者采访时表示，我们在向特斯拉学习的同时，也要小心“陷阱”。

今年2月初，特斯拉的一辆汽车在车库里莫名起火。

这已经是2018年公开报道的第五起特斯拉火灾事件，而特斯拉2017年的销量也只有2万多台。

显然，特斯拉的安全并不令人放心。

上述匿名人士告诉记者，特斯拉将多个电池以复杂的并联和串联方式组合在一起。

火灾的发生表明特斯拉在处理电池短路或高压电路方面仍然存在安全问题。

谢子聪指出，特斯拉虽然可以通过超级充电站在短时间内给电动汽车充电，但这也带来了两个问题：一是对电网正常运行的影响。

其次是对电池寿命的影响。

在谢子聪看来，第一个问题的解决需要电网的配合，但电网公司没有动力进行相关改造。

第二个问题会影响电池寿命，增加电池使用成本。

因此，特斯拉虽然开放了专利，但他的超级充电站模式可能行不通。

那么，电动汽车的发展应该如何解决电池和充电的问题呢？谢子聪告诉记者，从技术角度来看，最好的办法是开发出与整车生命周期一样长的电池，但这种电池的问世还很遥远。

因此，谢子聪更倾向于通过商业模式来解决电池和充电问题。

例如，电池租赁服务可以由“电池运营商”提供，用户直接租赁和更换电池，而电池运营商则可以通过电池租赁、维护和梯级利用获得利润。

“电动汽车的发展之所以受到阻碍，是因为我们一直注重产品创新。

实际上，电动汽车的发展应该考虑产业创新。

”谢子聪说道。