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05-16
影片指出，中国60%以上的空气污染来自煤炭和石油的燃烧。
雾霾问题很大程度上是一个能源问题。
中国消耗的煤炭比世界其他国家都多。
综上所述，煤炭和燃料油存在“消耗量大”、“质量相对较低”、“前端清洁度不够”、“终端排放缺乏控制”等问题。
路上柴油车的高峰期是午夜。
柴油车排放的机动车污染物占80%。
大多数柴油车都有假排放设备。
全天的污染高峰出现在道路上柴油车行驶的高峰期。
尽管汽车对环境污染的具体影响一直是社会各界争论的话题，但汽车确实是造成雾霾的因素之一是共识。
对于环境保护，汽车行业有着不可推卸的责任。
在当地的两届会议上，已有不少代表提出了这个问题。
新疆乌鲁木齐市九三学社委员会主席、乌鲁木齐市旅游局主席副局长肖虎认为，乌鲁木齐市机动车保有量快速增长，使得城市机动车污染排放对空气质量的影响更加突出，因此，乌鲁木齐市机动车保有量快速增长，城市机动车污染排放对空气质量的影响更加突出。
必须加大新能源汽车发展力度。
面对京津冀地区严重的环境污染，河北省政协委员委员李丽华也建议大力推广新能源汽车的使用。
她表示，公共交通、环卫等行业和政府机关要带头推广使用纯电动汽车等新能源汽车。
河北省治污重点城市每年新增公交车中新能源、清洁燃料汽车比例达到60%以上。
同时，采取直接上牌、财政补贴等综合措施，鼓励个人购买新能源汽车。
安徽政协委员杨增全提出，加大对新能源汽车替代传统汽车、电池回收等领域的财政支持；在公共交通、城际交通、公务用车、市政物流用车等领域大力推广或采用融资租赁模式，利用新能源汽车抢占推广应用的制高点。
充电设施不完善、阻碍新能源汽车发展被诟病。
根本原因是行业标准的缺失。
目前，电动汽车充电桩的成本已包含在车辆价格中，一般由汽车制造商提供或第三方负责安装。
但由于缺乏统一标准，不同品牌的汽车充电接口和协议不一致。
国家层面标准的缺失，将导致充电桩利用率低下，给客户带来购买风险。
充电接口和通信协调必须尽快统一。
此外，充电桩商业模式也存在缺陷。
投资者看不到收益，导致社会资本投入低。
从这个角度来看，配套设施的完善需要政府的支持和社会资本的加大投入。
只有充电设施完善，才能消除消费者对新能源汽车的抵触情绪，整个行业才能进入良性循环。
上海市人大代表吴凡在提案中指出，目前上海新能源汽车充电桩存在三种标准、五种充电模式，导致“各充电各行各业”。
发展新能源汽车，需要解决充电设施建设滞后、电动汽车与充电桩不兼容等问题，需要优先制定标准。
低速电动车的有效管理低速电动车一直以价格便宜、安全系数低着称。
但也正是因为价格低廉，才受到中老年人、中低收入人群、家庭主妇的需要。
一线城市和城乡结合部呈现爆发式发展。
短短5年的发展，我国道路上的微型低速电动汽车累计保有量已超过1万辆。
由于缺乏市场准入机制和管理机制，低速电动汽车组织混乱。
在巨大市场的吸引下，大量伪劣产品流入市场，严重扰乱市场秩序。
据不完全统计，截至今年，该行业资金投入已达1亿元。
低速电动车市场的混乱和严重的安全隐患越来越受到人们的关注，自然也是两场会议的焦点。
在山东聊城举行的十二届全国政协第三次会议上，多达12名政协委员提出多项提案，建议加强对这一新型交通的管理。
聊城市政协王安军等六位政协委员建议，加强城市电动汽车管理，以一定方式规范低速电动汽车出行，推动电动汽车登记和年审，规范电动汽车销售和销售。
电动三轮车。
由经销商和司机管理。
由于低速电动汽车具有轻便、快捷、价格低廉、绿色环保等优点，已取代人力自行车，逐渐成为城乡人民的主要交通工具。
广西壮族自治区人大代表也对此高度重视。
广西壮族自治区人大代表秦志航、陈章宁等提出，在出台相关政策和标准支持低速电动汽车产业发展的同时，也要更加关注其安全问题问题。
。
建议将低速电动汽车纳入机动车管理范围，并制定相应的管理登记备案流程；低速电动汽车驾驶人须取得交通管理部门认定的C3级以上驾驶执照，并按照《道路交通安全法》及相关规定进行驾驶证管理。
驾驶时，要明确行驶区域，并参照机动车辆向国家认可的保险机构购买保险。
年检时应审查保险购买情况。
未按规定续保的，生产企业不得对车辆进行年检。
未按时进行年检或者年检未通过的低速电动汽车不得上道路行驶。
及相关规定进行管理。
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