大白父亲参与设计的Project N电动汽车将在三年内量产

和BAT、乐视一样，博泰也是一家互联网公司，也宣布了汽车的生产。

不过，与前四家不同的是，博泰不仅仅从事汽车，在物联网领域耕耘多年，博泰是中国最大的车联网产品和服务提供商、第二大车联网运营商中国的服务提供商。

此外，博泰还为本届上海国际车展带来了实实在在的车辆。

概念车——ProjectN超级智能移动终端。

酷炫的惊艳外观无论是线条、部分元素的设计，还是自动驾驶、智能交互，都与今年车展上展出的雪佛兰概念车有相似之处。

但PATEO博泰概念车最大的不同在于“大白之父”——美国卡内基梅隆大学机器人与人机交互学院的Chris Atkeson。

将参与未来量产汽车的设计——显然，博泰的Project N正在走向人工智能。

自然的人机交互：实现人与人的交互。

据博泰对ProjectN的介绍，“他”将继承自然的人机交互界面。

虎嗅君21日在线采访了阿特克森教授。

他解释说：“真正自然的互动就像人与人之间的交流一样，包括每个人的交流方式、面对面的交流和手势。

一切都应该像人一样。

”这与自然的人类互动相同。

现在的人机交互方式并不“自然”，包括网络界面、打电话界面，都不是以人为本，也不是最舒服的。

汽车内有很多设备，每个设备都不同。

它有自己的界面，真正自然的交互就是统一这些界面，就像人与人之间交流一样。

我认为这就是自然的人机交互。

”博泰集团执行董事、整车CEO沉晖补充道：“在人机交互方面，我们领先于很多车企，已经实现了语音、虹膜、体征、眼球识别等。

“这些都是实现ProjectN自然交互的重要技术支撑。

在博泰的愿景中，一只眼睛，一只眼睛。

手势、言语，这些与人交流的方式也应该是人机交互的方式——虽然虎嗅君觉得这看起来太科幻了阿特克森教授和他的学院在这方面确实是世界领先的，而对于博泰来说，实现梦想的第一步至少是正确的——找到合适的人。

”卡内基梅隆大学在机器人语言习得方面有着非常悠久的历史。

我们有专门的机器人语言技术学院，这也是我的专长。

我认为真正实现自然的人机交互最重要的是能够在学习过程中使用它。

机器人完全理解并适应经常开车的驾驶员，因为每个人的情况都不同。

我们卡梅伦大学有相应的技术，博泰可以负责实现该技术并与汽车无缝连接。

“阿特克森教授对与博泰的合作充满信心。

汽车如何学习变得更加智能？人与人之间的互动会在频繁的互动中积累经验，从而对相应的“条件”形成更准确的“反思”——Project N希望机器能够通过感知人的表情、动作、视线等来快速做出反应，做出合理、准确的“动作”——机器学习首先要依靠“观察”，在汽车中，第一个传感器是摄像头，而有。

捕捉面部表情的软件已经很多了，因为车内人的活动范围较小，很容易定位，可以通过摄像头捕捉驾驶员的表情、动作、视线等。

就是座椅上的各种传感器，可以感知你的动作，可以实现报警、检测你的情绪等一系列功能，你可以了解你的想法并做出判断。

“‘观察’之后就是习得。

对于机器（汽车）来说，除了向人学习之外，还可以向‘同行’——其他汽车学习。

”阿特克森解释道：“汽车本身就是一个机器人。

机器人除了学习驾驶员的习惯外，还会在机器人之间发送共享数据，实现智能学习。

车辆可以相互共享道路信息，并通过学习每辆车来更好地驾驶。

这是一辆真正的智能汽车。

一辆车不会因为驾驶员的不良习惯而变坏。

如果车主开得不好，汽车就会互相学习，就会学习到更好的驾驶行为和驾驶习惯。

汽车智能终端本身不会往坏的方向发展，而是会在不断优化的过程中相互促进。

” 三年内量产Project N：利用开放合作框架高效造车。

对于Project N从概念车到量产车的时间表，沉晖告诉虎嗅君：“内部计划是两年半到三年。

未来的量产车将逐渐应用概念车的东西。

目前，我们概念车上的技术已经实现了70%。

对于博泰作为车联网产品和服务提供商如何造车，吉利控股集团前董事、集团副总裁、沃尔沃前全球高级副总裁、沃尔沃中国董事长沉晖表示：传统汽车人，心知肚明。

如何以最合理、最高效的方式实现博泰的梦想：“当他们看到我们制造智能汽车时，人们说造汽车太复杂了。

这个项目对我们来说其实很简单。

底盘、新能源、动力总成我们不可能做。

即使我们投入大量的时间和精力，也不一定能做好。

我们将被授权共享国际顶尖科技公司的这些平台。

该平台有很多指标。

除了安全性和可控性之外，电子架构也必须先进。

如果不先进，智能系统就无法进入。

全球电子架构相对先进的平台只有美国和欧洲。

我们目前正在谈论三个公司，三到四个月后我们将有消息与您分享。

所有与客户体验相关的事情都是我们自己做的，比如设计、人机交互。

“沉晖旗下的博泰清楚地知道，要打造概念车所示的面向未来的智能汽车，必须开放合作，寻求全球顶级合作伙伴。

‘我们已经掌握了自动驾驶技术’，但真正的自动驾驶驾驶需要行业合作。

博泰的Project N也和谷歌、百度一样提出了自动驾驶的想法。

当然，来自沃尔沃的沉晖知道，自动驾驶除了技术难点之外，还有技术难点。

还有更复杂的问题，V2I（车辆和基础设施）和V2V（车辆和车辆）必须依靠行业协同。

因为中国政府实力比较强，预算也比较宽松，我们希望有更多的企业加入我们，一起把蛋糕做大，推动政府建设智能汽车基础设施。

“我想强调的是，我们已经掌握了自动驾驶的技术，但真正商业化运营的环境还需要公共设施、政府和各参与者的努力，比如政策法规、交通基础设施、事故责任认定、保险公司、城市管理和运营，所有这些都需要连接和支持。

这是一项重大的社会工程。

我们推三年，三年可能没有变化。

虽然我的车有自动驾驶功能，但是没有它也能用。

当自动驾驶环境准备好了，我们就可以开始自动驾驶了。

我们所说的自动驾驶是真正的自动驾驶，而不是市场上愚弄的那种自动驾驶。

真正的自动驾驶必须让政府参与改善基础设施。