合资企业进入了新的阶段，上汽大众如何引领市场？
05-16
【科普报道】消费者在购买电动汽车时，通常会将电动汽车的性能参数与传统内燃机汽车进行比较。
很多消费者会疑惑，为什么大多数电动车的最高时速这么低？在回答消费者问题时，小编做了一个统计分析：为什么大多数电动汽车跑得不快？以几款四个级别的纯电动汽车为例（均为顶配版本）：相比之下，内燃机汽车的最高时速一般在km/h甚至km/h以上。
这是什么原因呢？我们知道，就汽车本身而言，决定其最高速度的因素有发动机（电机）功率、车重、变速器、轮胎、车辆形状等。
看看汽车理论，我们可以知道，汽车行驶速度与发动机转速为： 式中，ua为汽车行驶速度（km/h）； n为发动机转速（r/min）； r 是车轮半径。
（米）； ig 为变速器的传动比； i0为主减速器的传动比。
对于电动汽车来说，通常使用具有固定传动比的单速变速器，这不是真正的变速器。
ig 和 i0 的乘积在数值上等于其单速变速器的减速比。
从上面的公式我们可以知道，对于配备单速变速器的纯电动汽车来说，似乎只需要降低减速比就可以实现高车速。
然而，对汽车动力传输方式的简单分析表明，上述想法并不可靠。
电机输出的扭矩经单速变速器减小和增大，并通过驱动轴输出至车轮。
虽然电机在低速时也能输出较大的扭矩，但如果一味地减小减速比，车轮获得的驱动力就会很小。
导致汽车的加速能力不足，甚至汽车无法启动。
因此，配备单速变速器的纯电动汽车的加速能力和最高车速之间存在一定的权衡。
传统观点认为：1、内燃机低速扭矩小，最高转速低。
为了满足同时启动和加速的条件，变速箱对于内燃机来说是必需的，但对于电机来说则不需要； 2、对于电机来说，安静平稳的范围、最大功率输出范围、最省油的范围非常重要。
从广义上讲，变速箱对提高驾驶性能的作用是有限的。
与增加变速箱相比，降低了传动效率，增加了车辆的重量，增加了成本。
从以上来看，纯电动汽车似乎不需要多档变速器。
以性能最好的电动汽车特斯拉Model S P85（以下简称Model S）为例。
起步时可以轻松取胜，但加速中后期却频频输给对手。
原因在于，问题出在特斯拉匹配的单级变速箱上，这使得特斯拉始终使用一档来完成从起步到最高时速的行驶。
电动机无法回到最佳扭矩输出范围，加速动力大幅减弱，因此会被对手中途超越。
多级变速箱在电动汽车上的应用可以使电动汽车兼顾加速能力和最高速度，实现更高的功率。
例如，宝马的i8配备了2AT，其性能比单速变速箱更好。
或许是出于成本原因，除了比亚迪的秦EV外，上表中其他纯电动汽车的功率普遍不高。
汽车行驶时，不仅驱动力相互平衡，而且发动机功率和汽车阻力功率也平衡。
阻力功率中的空气阻力与汽车速度的三次方成正比。
汽车在高速行驶时，主要是克服空气阻力的动力。
。
因此，汽车发动机（电动机）的功率是汽车最高时速的决定性因素。
有些超级跑车的发动机功率甚至达到了马力，超过了主战坦克。
另一个不可忽视的原因是，同级别电动汽车的整备质量通常高于普通燃油汽车。
以长安爱动为例，燃油版顶配车型整备质量为KG，电动版顶配车型整备质量为KG。
版本比燃油版重KG，相当于4个成人的重量。
我们知道，车身越重，汽车的滚动阻力功率就越大。
在汽车总功率一定的情况下，空气阻力功率必然减小，汽车的最高速度“势”也会更小。
因此，电动汽车的“坚固程度”也影响其最高时速。
我们希望随着技术的进步，性能更高、价格更低的电机、能量密度更高的电池以及纯电动汽车专用的多级变速器能够应用到纯电动汽车上。
到那时，我们的电动汽车就不会再慢了。
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