电动汽车的出现是变速箱汽车零部件供应商的终结吗？

北京时间7月31日消息，据汽车新闻网报道，对于传统汽车零部件供应商来说，电动汽车或许被证明是消灭恐龙的“陨石”。

根据最新发布的报告，到2020年，该行业75家顶级供应商将被淘汰，除非它们能够发展自己的电动汽车相关业务。

该报告的合著者、作者和底特律一家汽车行业咨询公司分析师保罗·艾兴伯格(Paul Eichenberg)表示：“汽车电气化的到来速度比大多数分析师预测的要快。

许多首席执行官都非常关注本季度的财务报告，但他们没有看到这个行业趋势。

”艾肯伯格指出，到2020年，每年生产的汽车中有57%将是纯电动、插电式混合动力或48伏电气系统。

这些纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车将创造一个年产值1亿美元的电池、发动机和电子产业市场。

汽车制造商、供应商、咨询公司和供应商本周聚集在管理简报研讨会上，这是由安娜堡汽车研究中心主办的年度汽车行业峰会。

与会者均提到了该行业的淘汰趋势。

许多与会者承认，汽车行业正在从速度突破转向自动驾驶汽车。

许多人认为，向自动驾驶技术的转变和电气化是齐头并进的，两者都会引发根本性的技术变革。

麦格纳动力总成和麦格纳电子前战略副总裁艾肯伯格提出这样的问题：有多少企业将因此被淘汰？自动驾驶汽车需要配备线控转向、线控自动和复杂的车载计算机等技术，这将显着增加功耗。

全球二氧化碳排放规则的收紧也推动了电气化趋势。

欧洲和中国新的二氧化碳排放标准即将生效。

艾肯伯格表示，欧盟的欧6标准将要求汽车在2020年之前达到57英里/加仑的燃油效率，而拟议的安全法规可能会将这一要求进一步推至2020年之前的73英里/加仑。

汽车制造商计划通过电动、插电式混合动力和轻度混合动力来满足这一趋势汽车。

48伏轻度混合动力 轻度混合动力是指升级了48伏电气系统、启动能力和再生制动的汽车，这项技术为一些供应商提供了一条快速电气化之路。

轻度混合动力技术将增加每辆车的车辆成本（相当于成本增加 30%），并且可以将二氧化碳排放量减少一半。

艾肯伯格指出：“这是一个很好的解决方案——特别是对于大型汽车。

大型汽车将使用这项技术，而小型汽车将采用插电式混合动力或纯电动汽车。

技术。

一些大型供应商正在押注这一趋势，并通过投资重新定位自己。

2017年，大陆集团斥资12亿美元开发电动汽车技术，在其产品线中增加了48伏轻度混合动力电动汽车。

动力总成。

这是“双管齐下”战略的一部分，该战略假设该汽车制造商将在短期内实现普通汽车的电气化，然后自雷诺 Continental AG 48 起逐步过渡到电动和插电式混合动力汽车。

这项投资于 2016 年获得回报，当时 2016 Volt Scenic SUV 引入了轻度混合动力系统。

在接下来的两年里，又有五家汽车制造商几乎将该系统集成到他们的车辆中。

大陆集团变速箱部门高级副总裁克雷格·威金斯表示：“这为向电动汽车和插电式混合动力汽车过渡提供了一条经济有效的途径。

目前内燃机汽车的产量仍接近峰值，并且到 2020 年或 2020 年，大陆集团预计其电气系统业务的销售额将达到约 12 亿美元，高于今年的 1.52 亿美元。

为了推动这一增长，该公司于 4 月份宣布将进行投资。

到 2020 年将增加 3.51 亿美元。

威金斯表示，该公司正在开发电动汽车充电系统、电动车轴、AC/DC 转换器、电池管理系统和汽车电子产品，预计这些组件的市场将在未来十年内蓬勃发展。

大陆集团预计，2019 年该行业的年销售额将达到 23 亿美元，混合动力和电动汽车的软件开发将需要供应商提供大量的专用硬件。

然而，利润增长将是相关的。

软件。

例如，德尔福汽车公司正在开发将 48 伏电气系统与轻度混合动力系统集成的能力。

德尔福工程副总裁玛丽·古斯坦斯基认为，这项技术的关键是控制汽车。

在电动和汽油发动机之间切换的软件：“关键是知道何时适合使用电动发动机，”玛丽说。

有时，电气化可以为您带来更大的电力效益。

这些都是通过软件来完成的。

“德尔福的最新项目：将停缸系统（也称为动态跳跃点火系统）与48伏电气系统相结合。

玛丽表示，这种技术组合可以降低19%的燃油消耗。

德尔福还推出了纯电动系统电动技术混合在汽车中，但 48 伏电气系统比它们有很大优势：汽车制造商现在就需要它来进行转型，而且未来十年需求将继续增长，艾肯伯格认为，到 2020 年，世界将达到 48 伏-伏特。

电气系统的年销售额将增长至 1 亿美元。

随着电动汽车和插电式混合动力汽车在大众汽车市场占据主导地位，陨石预计将于 2020 年上市，艾肯伯格提出的这一趋势可能会打击现有供应商。

艾肯伯格解释说，汽车制造商将利用消费电子行业的尖端技术，而对传统零部件制造商失去耐心。

LG电子、东芝、博世和松下等消费电子供应商将利用其规模经济来降低电动汽车电子产品的成本。

同样，汽车制造商将转向LG化学、松下、三星、东芝和日立等电池制造商，以确保稳定的电池供应。

这种趋势已经开始出现。

今年二月，本田汽车公司宣布与日立子公司成立合资企业，生产电动汽车电机。

通用汽车正在与 LG 电子和 LG 化学密切合作，为雪佛兰 Bolt 生产关键零部件。

未来趋势 事实上，博尔特或许能让我们对未来有一个清晰的认识。

根据瑞银集团5月份发布的报告，Bolt 87%的电动动力总成、电池和信息娱乐系统来自LG电子和LG化学。

不过，通用汽车（GM）的传统供应商占比并不大。

可以肯定的是，汽车行业正在努力应对信息娱乐和自动驾驶汽车等颠覆性技术。

但艾肯伯格认为，电气化将带来更大的破坏。

“如果你今天不面对这个问题，随着时间的推移，你的选择将会越来越少，”他警告说。