为什么苹果不能接管汽车中控台？

近日，CarPlay合作伙伴丰田发布官方声明，否认了此前宣布的将在2020年推出支持CarPlay的车型。

无独有偶，凯迪拉克也表示拒绝使用CarPlay，并将继续在汽车上使用自家的CUE系统。

理由是“CarPlay车载用户界面不太好用”。

这是 CarPlay 推出以来的首次拒绝。

对于野心进军汽车体系的苹果来说，就像两盆冷水，给未来蒙上了一层阴影。

走吧，上车吧！ 苹果与汽车之间的第一次“触电”可以追溯到2000年，当时有35家汽车公司为iOS 4.0系统集成了iPod Out端口； 2006年，苹果在开发者大会上发布了Siri Eyes Free系统，允许用户通过方向盘激活Siri语音来操作和控制手机。

丰田、本田、克莱斯勒等八家汽车公司同意将该功能集成到他们的车型中。

不过，影响最大的是今年6月份，当时苹果发布了新的iOS in the car计划，旨在将iOS操作系统深度集成到中控台中。

该计划得到了通用汽车、丰田汽车等12家车企的响应。

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然而，在2018年日内瓦车展上，我们突然发现，汽车中雄心勃勃的iOS已经缩水为CarPlay。

从原理上讲，CarPlay相当于在现有系统中添加一个中间件，将手机上的内容显示在车载屏幕上，然后将用户在车载屏幕上的触摸操作反馈到苹果手机，让App做出响应。

CarPlay和iOS在汽车上最大的区别在于，苹果和汽车系统之间的关系从接管变成了访问，优先级是即时的。

我们进一步分析一下CarPlay的技术架构。

为了实现这一功能，汽车需要在现有的车载系统中添加一个模块，将屏幕投射到手机上。

这对车载设备本身的性能提出了更高的要求。

现有大多数车载终端的CPU性能是手机的两到三倍。

要同时运行CarPlay，处理器需要大幅升级，所以可以看到最新的车型都是率先搭载CarPlay的。

选择苹果=慢性自杀？ 作为一家大众消费电子公司，人工交互体验是苹果的强项。

而且CarPlay可以直接将苹果现有的App Store生态链接嫁接到汽车上，让车主体验更丰富的App内容。

这是目前汽车厂商无法做到的，也是汽车厂商与苹果合作推广CarPlay的原因。

其中，奔驰最为拥护，不仅展示了旗下新款C级车型集成CarPlay的照片，还确认该公司正在考虑发布CarPlay安装包，以便老款车型也能支持苹果新系统。

不过，丰田和凯迪拉克的拒绝，为我们解读CarPlay提供了另一个角度。

不可忽视的是，苹果的模式是软硬件一体化。

他所做的一切，都是为了将??中控台的声音牢牢的控制在自己的手中。

这从他的设计理念中就可以看出。

CarPlay并不是像MirrorLink那样简单地投影，而是直接重新定义了中控屏的UI设计、界面和图标。

“虽然苹果、谷歌等科技公司在一些基础的通讯和用户体验上比汽车制造商要好，但汽车制造商最懂汽车。

汽车制造商绝对不会让外人轻易修改UI设计，因为UI和汽车之间有很多差异。

”如果所有汽车的屏幕都一样，那么汽车制造商的好处是什么？高德软件执行副总裁杨永奇自称是苹果粉丝，但也认为CarPlay是苹果利益最大化的一种玩法，作为率先推出Android的车企来说是一大忌讳。

至格科技董事长邸硕对凯迪拉克拒绝CarPlay的评价是，“如果凯迪拉克采用CarPlay，用户进入汽车后立即切换到CarPlay模式将被直接推翻，其品牌也会被削弱”。

“毫无疑问，车机的一大问题是发展受到限制，无法长期跟上时代的步伐。

智能手机的引入可以保持汽车和机器的维护。

活力。

但车企一方面为产品增加卖点的同时，另一方面也必须保持品牌的核心价值。

凯迪拉克凭借自己的力量与苹果抗衡。

福特希望联合其他力量来抵制，将AppLink变成开源模式。

欢迎其他汽车厂商以此方式进行开发，形成行业标准。

尽管其他车企都口头表达了加入CarPlay阵营的意向，但早期他们只是用一两款产品来测试市场的反应。

在狄硕看来，这是因为车企意识到了苹果介入前端设备对他们的威胁。

“车企使用CarPlay无异于一种‘自杀’，至少会失去对中控台的控制，这将是未来竞争的焦点。

”没有必要统一世界。

如果说科技公司和车企在车载系统方面的合作算是一种爱情的话，那么两者之间的关系可以说是坎坷的。

谷歌的Android、微软的Windows Embedded Auto、黑莓的QNX、Linux和MirrorLink都是彼此的竞争对手，并纷纷介入成为幕后的隐形推动者，但这个市场并没有绝对的统治者。

目的 QNX 占据了车载系统 60% 以上的份额，因为大多数汽车制造商都在 QNX 操作系统上构建自己的用户界面，甚至包括 CarPlay。

谷歌Android和苹果iOS在智能手机上的争夺战也延伸到了汽车系统领域。

2018年CES上，谷歌正式宣布与奥迪、通用汽车、本田、现代以及显卡公司NVIDIA联合组建“开放汽车联盟”（“OAA”）。

联盟内所有公司的产品都将搭载谷歌Android系统。

MirrorLink是由三星、LG、HTC等手机厂商以及宝马、丰田、本田、大众等众多汽车厂商共同发起的“车联网”标准。

手机可以通过USB、蓝牙或WIFI与车载系统建立连接，在车载屏幕上形成简单明了的菜单界面，并通过车载上的物理按钮或语音命令进行相关操作。

MirrorLink和CarPlay都是中间件技术，但前者只能在屏幕上点对点投影，而不是CarPlay使用的逻辑投影。

这也导致了两者完全不同的用户体验。

汽车是生活的“第四空间”。

无论是车企还是互联网巨头苹果、谷歌都希望在汽车系统的竞争中赢得上风。

那么，当苹果进入市场后，会对整个格局产生颠覆性影响吗？ CarPlay的未来会怎样？狄硕认为，CarPlay的机会并不大，因为它本质上并不是一个开放系统。

未来更大的机会是，车载系统将基于Android这样的开放平台，由一群真正具有互联网思维、了解移动互联网设备的人来开发。

第三方会做这件事。

“CarPlay的进一步发展可能会提升体验，但完全接管汽车中控基本上就结束了。

”杨永奇认为，情况可能并非如此，因为苹果也在学习、吸收。

如果未来出现类似MirrorLink的东西，专门解决连接手机和汽车的底层协议，然后基于这些，会生成一些APP展示方式的规范和规定，这样移动应用开发者就可以快速开发出应用推广到汽车上，也能保持汽车厂商品牌的差异化。

当然，如果能兼容苹果的iOS系统或者谷歌的Android系统那就最好了，因为两者都有完整的App生态系统，可以直接翻译享受。

“苹果应该尊重车载屏幕的主人是谁，采取双赢的做法是非常有必要的。

”杨永琪说道。