产业加速 美国-德国-韩国电动汽车发展思路概览

通过加强研发、制定激励措施，许多国家不遗余力地普及电动汽车。

六年前，德国政府设定了到2020年让1万辆电动汽车上路的目标。

然而，如今，街上行驶的电动汽车只有3万辆。

在美国，预计未来10年电动汽车市场年均增长率将在14.7%至18.6%之间。

韩国准备在2020年将旅游胜地济州岛打造成“零碳排放岛”。

为了普及电动汽车，这些国家制定了哪些思路，推出了哪些激励措施？ 德国——技术研发的速度快于市场渗透的速度。

不久前，记者来到德国沃尔夫斯堡汽车城，试驾了大众全新纯电动高尔夫球车。

试驾前，副驾驶阿诺德齐厄让记者看一下车内的屏幕显示：剩余电量可以行驶一公里，如果关闭空调，还可以再延长19公里。

这款电动高尔夫操作上的特别之处在于，向右推动操作杆会激活三档“减速制动”模式，稍微向后拉动会激活“快速制动”。

齐厄表示，这种电子制动方式比脚制动更节能。

记者起初不以为然，总觉得单手不断推动操作杆太麻烦。

12公里的试驾路线结束后，我再次看屏幕，发现电池还剩公里数。

也就是说，我们实际上只消耗了相当于5公里的电池。

齐厄说，这就是电子减速带来的节能效果。

纯电动高尔夫是大众汽车近两年发布的众多电动汽车之一。

市场售价为35000欧元，比普通高尔夫轿车贵30%左右。

充满电后可以行驶数公里。

据统计，5月份德国市场纯电动高尔夫车累计销量仅次于三菱插电式混合动力欧蓝德。

不过，从这个数据也可以看出，价格和续航里程仍然制约着电动汽车的普及。

5月份德国市场销售了约256,000辆电动和混合动力汽车，而同期传统动力汽车的销量达到256,000辆。

德国的电动汽车发展计划分为三步。

第一年是市场准备阶段，第二年是市场开拓阶段，从今年开始市场将进入市场开拓阶段。

为此，德国建立了由政府、行业、研究机构、私人等机构组成的国家电动汽车平台，为电动汽车战略提供建议。

去年12月，国家电动汽车平台发布评估报告，认为德国正在成为世界电动汽车市场的主导力量。

德国政府在电动汽车准备阶段的战略是成功的。

这一阶段的战略重点是研发、标准化、教育和质量认证。

德国联邦交通和数字基础设施部长亚历山大·多布林特(Alexander Dobrindt)表示，德国制造商在过去两年中发布了30款电动汽车。

进入市场培育阶段后，政府将扩大充电基础设施，为消费者购买电动汽车提供更多支持。

美国——电动汽车市场未来将强劲增长。

美国市场咨询公司Favihhan最新报告显示，美国插电式电动汽车年销量约为13万辆，仅占汽车总销量市场的0.79%。

但未来10年，美国电动汽车市场将呈现强劲增长势头，年均增长率约为14.7%至18.6%。

报告预计，今年美国电动汽车年销量将突破100万辆。

尽管美国电动汽车市场增长迅速，但总体销量仍然较低。

汽车的“智能”本质代表了汽车产业的未来。

以总部位于加州的电动汽车制造商特斯拉为代表，从离开生产线的那一刻起，每辆特斯拉自己的3G芯片都会激活智能电子系统，为驾驶员提供导航、远程监控和多媒体等功能。

、互联网浏览等服务，大大提高了汽车物联网的性能。

谷歌、苹果等公司在手机与汽车操作系统智能融合的研发方面也取得了积极进展。

智能汽车领域目前还没有标准。

数字化、智能化、互联网化三大特征，是特斯拉定义的智能汽车的发展方向。

目前，美国至少有37个州和首都华盛顿正在采取或考虑实施各种有效的清洁能源汽车激励措施，以提升混合动力汽车和插电式电动汽车的市场份额。

这些政策措施包括清洁能源公交车专用车道、财政激励、免除车辆年检或污染物排放测试以及停车奖励等。

在财政激励方面，美国各州政府对清洁能源汽车有不同程度的退税或税收减免。

其中，科罗拉多州标准最高，每辆清洁能源汽车减税100美元，马里兰州标准最低，每辆车减税100美元。

美元。

除了州政府为购买清洁能源汽车的消费者提供一定数额的补贴外，联邦政府还为汽车企业提供每辆车1美元的税收抵免。

美国杂志财经问题资深撰稿人马里诺在接受本报记者采访时认为，虽然目前美国市场电动汽车销量并不乐观，但车企仍在加速电动汽车的研发。

车辆以满足政府法规的要求。

排放标准。

“毫无疑问，电动汽车是整个汽车行业的未来。

但消费者的要求很简单，就是高品质、低价格。

首先必须解决电池问题。

不仅要解决这一问题，还要解决电池问题。

”充电后的续航时间更长，但充电时间也应该更快。

”韩国——首先优先考虑使用电动汽车。

“到今年，济州岛36万辆汽车将全部更换为电动汽车。

电动汽车充电和所有生活用电将通过风力发电。

”这是韩国济州道政府与LG集团和韩国电力公司共同制定的合作新蓝图和实施计划。

为了鼓励当地居民使用电动汽车，济州道政府一直为居民提供购买电动汽车1万韩元（1元人民币，约合0.9韩元）的补贴以及建房补贴1万韩元充电设备。

在台湾目前指定公共充电设备的基础上，政府将大幅增加设备数量，力争到2020年将济州岛建成“零碳排放岛”。

韩国电力社长金必洙汽车领袖协会、大林大学汽车学教授接受本报记者采访时表示，截至目前，为推动韩国电动汽车发展，除了提供技术和资金支持外，各地方政府也在积极添加充电桩。

和其他设备。

不过，现在最重要的是规划和建立电动汽车用户的激励政策。

例如，除高峰时段外，电动汽车可以使用城市公交车专用的中央车道。

金必洙表示，在电动汽车领域，韩国的电池、发动机和控制系统技术目前较为突出。

考虑到快速充电设备成本高昂以及公寓居住的限制，首尔市政府、韩国电信等计划今年年底前在首尔建设1万个移动电动汽车充电设备网络，并在其他地区额外建设10万个。

未来三年。

。

金必洙指出，要在韩国进一步普及电动汽车，需要考虑三个主要因素。

一是构建电动汽车普及体系。

一年之内，无论身在何处、身在何处，都可以领取补贴，并随时用这笔钱购买电动汽车。

二是在社区公寓内提供便利的充电设备，考虑到2/3的韩国人居住在公寓中。

三是为电动汽车车主提供激励政策。

例如，通过隧道和高速公路时可以减少通行费，并可以为电动汽车提供专门的停车场。